[發明專利]一種智能VGT響應慢的故障診斷方法

在審

• 申請號: 202010310179.6
• 申請日: 2020-04-19
• 公開（公告）號: CN111472895A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 劉福偉;李勇;李斌;張衡;代鵬
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;彭成

本發明公開一種智能VGT響應慢的故障診斷方法，智能VGT和發動機ECU通過CAN總線連接，通訊協議為J1939協議，在發動機ECU下電后的afterrun階段，通過觸發VGT的自學習動作，在該過程中對VGT響應速度進行診斷。本申請能直接測量VGT截面的物理響應，并且可以全范圍測量，避免出現誤診斷或者診斷不出的問題。

技術領域

本發明屬于汽車電子電氣技術領域，具體涉及一種智能VGT響應慢的故障診斷方法。

背景技術

國六排放法規GB 17691-2018規定，OBD系統應能對可變截面渦輪增壓器(VGT)響應慢——VGT系統在生產企業規定的時間內達到所需幾何截面積作出功能監測。目前行業內常用的做法有兩種：

方案一：通過增壓壓力的響應時間來間接判斷VGT是否存在響應慢的故障。這種方案，由于增壓壓力的響應時間是由多方面決定的，如排氣系統的機械泄露等也會造成此故障，采用該方法很大可能會引起誤判，并不能對VGT截面的物理反應作出直接診斷。

方案二：通過VGT在工作中實時監控截面實際位置，并與目標位置做比較，當兩者背離持續一段時間后，報出故障。由于“背離持續時間”為固定值，但VGT的位置變化量(目標位置與當前位置之差)范圍會很廣(例如5％，80％等)，如果“背離持續時間”設置較小，可能會存在誤報，如果“背離持續時間”設置較大，那么絕大多數情況下都不會報出此故障。

發明內容

針對背景技術存在的問題，本發明的目的在于提供一種滿足國六排放法規關于VGT響應慢診斷的要求，能全范圍測量、為物理響應的智能VGT響應慢的故障診斷方法。

為了達到上述目的，本發明設計的智能VGT響應慢的故障診斷方法，包括以下步驟：

S1，發動機ECU下電后，立即發送自學習命令給VGT；

S2，VGT接收到發動機ECU的自學習命令后，啟動自學習過程，控制截面開度從0→100％，再從100％→0；VGT控制器記錄截面開度從0→100％和100％→0的時間，并與設定值進行比較，如果任一過程時間超過設定值，則VGT報出響應慢故障，并將故障信息發送給發動機ECU；

S3，發動機ECU接收來自VGT的故障信息，進入故障診斷管理邏輯，并將故障信息通過報文發送至儀表，激活儀表上排放故障指示燈提醒。

優選的，S2中，VGT報出響應慢故障后，通過CAN報文將故障信息發送給發動機ECU。

優選的，VGT和發動機ECU通過CAN總線連接，通訊協議為J1939協議。

本發明的有益效果是：本發明可以直接測量VGT截面的物理響應；并且能夠全范圍測量，避免出現誤診斷或者診斷不出的問題。

附圖說明

圖1是本發明的流程圖

具體實施方式

下面通過圖1以及列舉本發明的一些可選實施例的方式，對本發明的技術方案(包括優選技術方案)做進一步的詳細描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示，本發明設計的智能VGT響應慢的故障診斷方法，VGT和發動機ECU通過CAN總線連接，通訊協議為J1939協議，在發動機ECU下電后的afterrun階段，通過觸發VGT的自學習動作，在該過程中對VGT響應速度進行診斷，包括以下步驟：

S1，當發動機ECU收到下電信號后，設置通用命令報文中的自學習允許位為1，允許VGT進行自學習，且改變通用命令報文中全范圍自學習復位位的值從0變為1(上升沿有效)，觸發VGT的自學習動作；