[發明專利]一種變速器齒輪箱殼體內的甩油結構及其變速器

有效

• 申請號: 202010301891.X
• 申請日: 2020-04-16
• 公開（公告）號: CN111520464B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 姚毅;張文龍;崔燕平;王江濤;尹曼莉
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;王虹

本發明公開了一種變速器齒輪箱殼體內的甩油結構及其變速器，變速器齒輪箱殼體內的甩油結構包括用于容納發電機齒輪、發動機齒輪、驅動電機齒輪、中間軸齒輪、差速器齒輪、離合器齒輪的殼體和與殼體配合的殼蓋，其特征在于，所述殼體內壁設有與差速器齒輪間形成潤滑間隙的第一甩油擋板、與中間軸齒輪間形成潤滑間隙的第二甩油擋板、與發動機齒輪間形成潤滑間隙的第三甩油擋板；所述第一甩油擋板、第二甩油擋板、第三甩油擋板上分別設有用于提升甩油高度的第一甩油槽、第二甩油槽、第三甩油槽。本發明結構簡單，通過設置甩油槽和甩油擋板，無需增加變速箱內潤滑的初始液位高度，即可提升攪油齒輪重力方向的甩油高度，提升傳動效率。

技術領域

本發明涉及汽車變速器齒輪箱飛濺潤滑技術領域，具體地指一種變速器齒輪箱殼體內的甩油結構及其變速器。

背景技術

目前，大多數的變速器還是采用齒輪式的，齒輪式變速器主要依靠齒輪的不同的傳動比來改變驅動輪的轉速。為了減少齒輪之間的摩擦，需要在齒輪的工作面之間形成油膜，以使工作面相對分離，從而提高齒輪機構的工作效率及使用壽命。通常汽車變速器潤滑系統大部分采用飛濺潤滑的方式，但是對于幾何尺寸較大的變速器，不同傳動軸在重力方向的間距較大，這樣處于重力方向較高位置的傳動軸齒輪和軸承依靠飛濺潤滑的潤滑效果較差，因此必須通過主動潤滑方式和導油板槽結構將潤滑油引導至需要潤滑的軸齒等零件部位。

現有的變速器的齒輪箱內，齒輪組一般包括六個齒輪傳動，發電機齒輪、發動機齒輪、驅動電機齒輪、中間軸齒輪、差速器齒輪、離合器齒輪，發電機齒輪和發動機齒輪嚙合，差速器齒輪與發動機齒輪通過離合器齒輪傳遞動力，驅動電機齒輪與差速器齒輪通過中間軸齒輪傳遞動力。差速器齒輪和離合器齒輪作為攪油齒輪實現箱體內的飛濺潤滑，但發電機齒輪、驅動電機齒輪均位于較高位置，難以得到較好潤滑。

主動潤滑需要增加額外的油泵作為潤滑油的驅動機構來實現，雖可以達到理想的潤滑效果，但同時也帶來了如下較大不足：1、增加油泵后會加大動能損耗，降低變速器的的整體傳動效率；2、變速器的殼體內部需要布置眾多齒輪，空間非常緊湊，增加油泵及對應的導油板槽結構后會大大增加變速器的布置設計難度，同時也會導致變速器的重量增加；3、主動潤滑為了降低油泵的能耗通常需要將油泵的排量和工況對應起來，這就需要額外增加一套控制系統，不僅加大了設計難度，同時受油泵的響應性及可靠性的影響也會給變速器本身帶來相關的可靠性風險。

因此，需要開發出一種不需要通過主動潤滑就可以改善變速箱內潤滑情況的甩油結構，保證幾何尺寸較大的變速器內實現良好的飛濺潤滑，同時也保證整個傳動系統具有較高傳動效率。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、使用方便、變速器內實現良好飛濺潤滑的變速器齒輪箱殼體內的甩油結構。

本發明的技術方案為：一種變速器齒輪箱殼體內的甩油結構，包括用于容納發電機齒輪、發動機齒輪、驅動電機齒輪、中間軸齒輪、差速器齒輪、離合器齒輪的殼體和與殼體配合的殼蓋，其特征在于，

所述殼體內壁設有與差速器齒輪間形成潤滑間隙的第一甩油擋板、與中間軸齒輪間形成潤滑間隙的第二甩油擋板、與發動機齒輪間形成潤滑間隙的第三甩油擋板，所述第一甩油擋板、第二甩油擋板、第三甩油擋板上分別設有用于提升甩油高度的第一甩油槽、第二甩油槽、第三甩油槽；

所述第一甩油擋板從差速器齒輪最低處沿轉動方向朝上延伸至與第二甩油擋板連接，所述第二甩油擋板設有導油機構將從第一甩油擋板飛濺出的部分潤滑油進行導入。

優選的，所述第二甩油擋板包括與中間軸齒輪最低處相切的直板段以及直板段沿中間軸齒輪轉動方向朝上延伸的弧板段，所述直板段端部與第一甩油擋板上端連接且所述第一甩油擋板寬度大于直板段寬度形成導油缺口。

進一步的，所述導油機構包括位于導油缺口正上方的分油片和設置于直板段上的導油片，所述分油片沿第一甩油擋板寬度方向設置且至少與第一甩油擋板同寬，所述導油片從直板段的外邊緣起延伸至與殼體內壁間形成進油間隙。