[發明專利]一種組合啟動電源

在審

• 申請號: 202010280943.X
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN111555378A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 陳榮華;王德喜
• 申請（專利權）人: 廣州市凱捷電源實業有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 廣州金鵬律師事務所 44529
• 代理人: 吳秀榮

本發明公開了一種組合啟動電源，包括鉛酸電池、鋰電池和鋰電池保護電路，所述鋰電池保護電路包括第一輸入端、第二輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述鋰電池的負極與第一輸入端相接，所述鋰電池的正極與第二輸入端相接，所述鉛酸電池的負極與第一輸出端相接，所述鉛酸電池的正極與第二輸出端相接。本發明的組合啟動電源，通過采用鋰電池的增加其安全性；充放電過程中通過鋰電池保護電路使鋰離子電池始終處于安全工作狀態。本發明的目的是彌補鉛酸蓄電池比能量比功率較低的缺陷，為各種交通工具提供體積小重量輕能提供超大功率輸出的起動電源，以達到車輛等交通工具可瞬間起動的工作要求，同時延長了電池的使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種化學電源領域，尤其涉及一種組合啟動電源。

背景技術

目前，眾所周知，鉛酸蓄電池具有價格低廉/工作電壓平穩/起動放電電流大和金屬資源可重復循環利用等優點，長期以來一直是是車輛船舶飛機火車等交通工具最主要的起動用電源。但因鉛酸蓄電池比能量比功率較低，且通常比較適宜用10倍率以下電流起動放電，而現代各類交通工具給內置電池留下的空間越來越狹窄，為此必須找到一種新型的電源系統來滿足超大功率起動放電的需求。

進入21世紀后發展最快的化學電源當屬鋰離子電池，體積小重量輕，是現今比能量最高的化學電源。

但是，現有的當前的電源還存在以下缺陷：

安全性問題還沒有從根本上得到解決，目前還暫無使用大容量鋰離子電池作為大型交通工具起動用電源的先例。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目在于提供一種組合啟動電源，其能為車輛提供大功率啟動電源。

本發明采用如下技術方案實現：

一種組合啟動電源，包括鉛酸電池、鋰電池和鋰電池保護電路，所述鋰電池保護電路包括第一輸入端、第二輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述鋰電池的負極與第一輸入端相接，所述鋰電池的正極與第二輸入端相接，所述鉛酸電池的負極與第一輸出端相接，所述鉛酸電池的正極與第二輸出端相接。

進一步地，所述鋰電池采用磷酸鐵鋰電池。

進一步地，所述鋰電池保護電路包括鋰電保護芯片U1、MOS管Q1、MOS管Q2、電阻R1、電阻R2、電容C1、二極管D1和二極管D2；所述鋰電池E1的正極與電阻R1的一端相接，且鋰電池E1的正極與第一輸入端相接，所述第一輸入端與第一輸出端相接，電阻R1的另一端和電容C1的一端與鋰電保護芯片U1的電源端相接，所述鋰電池E1的負極、第二輸入端、電容C1的另一端、二極管D1的負極和MOS管Q1的柵極均與鋰電保護芯片U1的接地端相接，所述鋰電保護芯片U1的放電控制端與MOS管Q1的柵極相接，鋰電保護芯片U1的充電控制端與MOS管Q2的柵極相接，二極管D1的負極、MOS管Q1的漏極、MOS管Q2的漏極均與二極管D2的負極相接，MOS管Q2的漏極和二極管的正極均與電阻R2的一端相接，且電阻R2的一端與第二輸出端相接，電阻R2的另一端與鋰電保護芯片U1的充電檢測端相接。

進一步地，所述鋰電保護芯片U1的型號為DW01+。

進一步地，所述鉛酸電池的額定容量是鋰電池的額定容量的6-10倍。

進一步地，所述鉛酸電池的額定容量是鋰電池的額定容量的6.67倍。

進一步地，所述鉛酸電池采用的是12V 30Ah的鉛酸電池。

進一步地，還包括電池殼體和電池蓋，所述電池殼體內設置有第一容置槽和第二容置槽，所述第一容置槽用于放置鉛酸電池，所述第二容置槽用于放置鋰電池。

相比現有技術，本發明的有益效果在于：

本發明的組合啟動電源，通過采用鋰電池的安全性能比較可靠；充放電過程中通過鋰電池保護電路使鋰離子電池始終處于安全工作狀態。