[發明專利]一種汽車低電壓輔助管理系統及方法

在審

• 申請號: 202010280765.0
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN111398830A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 朱秀斌
• 申請（專利權）人: 淄博職業學院
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R19/165;B60R16/033
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 祖之強

本公開提供了一種汽車低電壓輔助管理系統及方法，屬于自動化裝備技術領域，包括整車控制模塊、車載發動機、交直流轉換模塊、車載電池模塊、電壓檢測模塊和輔助控制模塊；所述電壓檢測模塊與車載電池模塊連接，用于實時檢測車載電池模塊的電壓值并傳輸給輔助控制模塊，當車載電池模塊的電壓低于汽車啟動最低電壓值時，輔助控制模塊發送告警信息給移動終端，并發送控制指令給整車控制模塊，整車控制模塊控制車載發動機帶動交直流轉換模塊為車載電池模塊充電；當車載電池電壓低于用戶設置限定值或者汽車啟動最低限壓值時，輔助用戶管理車載電池電壓，減少用戶使用汽車救援的次數，提高了車載電池的壽命和車輛的安全性能。

技術領域

本公開涉及自動化裝備技術領域，具體涉及一種汽車低電壓輔助管理系統及方法。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關的背景技術，并不必然構成現有技術。

車載電池主要用于實現在起動發動機期間、它為起動系統、點火系統、電子燃油噴射系統和汽車的其它電氣車被供電；當發動機停止運轉或低怠速的時候，由它給汽車用電設備供電；當出現用電需求超過發電機供電能力時，蓄電池也參加供電；蓄電池起到了整車電系的電壓穩定器的作用，能夠緩和電氣系統中的沖擊電壓，保護汽車上的電子設備；在發電機正常工作時，蓄電池將發電機發出的多余的電能存儲起來等功能。

但是本公開發明人發現，(1)當汽車閑置長時間不動時(如遭遇重大疫情)，車載電池容易出現虧電的狀況，從而導致車載電池的使用壽命縮短及影響用戶車輛正常使用等狀況；(2)現有的車輛自啟動充電方式，一般只采用對車載電池進行檢測的方式來判斷是否充電，缺乏在預設時間內的充電方式，導致很多電池可能已經處于虧電邊緣時才進行充電，導致車載電池的壽命降低；(3)現有的車載電池虧電處置方法雖然也采用了車載電池檢測和車輛自啟動的方式，但是在車輛啟動時不進行車輛當前制動狀態的檢測，直接進行車輛啟動，安全隱患較大；(4)現有的車輛自啟動充電方式，大多直接采用用于提供車輛動力的車載發動機，給車載電池充電時，整車啟動，帶來較大安全隱患，油耗較大。

發明內容

為了解決現有技術的不足，本公開提供了一種汽車低電壓輔助管理系統及方法，當車載電池電壓低于用戶設置限定值或者汽車啟動最低限壓值時，輔助用戶管理車載電池電壓，減少用戶使用汽車救援的次數，提高了車載電池的壽命和車輛的安全性能。

為了實現上述目的，本公開采用如下技術方案：

本公開第一方面提供了一種汽車低電壓輔助管理系統。

一種汽車低電壓輔助管理系統，包括整車控制模塊、車載發動機、交直流轉換模塊、車載電池模塊、電壓檢測模塊和輔助控制模塊；

所述電壓檢測模塊與車載電池模塊連接，用于實時檢測車載電池模塊的電壓值并傳輸給輔助控制模塊，當車載電池模塊的電壓低于汽車啟動最低電壓值時，輔助控制模塊發送告警信息給移動終端，并發送控制指令給整車控制模塊，整車控制模塊控制車載發動機帶動交直流轉換模塊為車載電池模塊充電。

本公開第二方面提供了一種汽車低電壓輔助管理系統。

一種汽車低電壓輔助管理系統，包括整車控制模塊、車載輔助發動機、交直流轉換模塊、車載電池模塊、電壓檢測模塊、輔助控制模塊和車輛啟停管理模塊；

所述電壓檢測模塊與車載電池模塊連接，用于實時檢測車載電池模塊的電壓值并傳輸給輔助控制模塊，當車載電池模塊的電壓低于汽車啟動最低電壓值時，輔助控制模塊發送告警信息給移動終端，并發送控制指令給整車控制模塊，整車控制模塊控制車載輔助發動機帶動交直流轉換模塊為車載電池模塊充電；

當車輛啟停管理模塊啟動時，整車控制模塊控制車載輔助發動機進入休眠狀態。

本公開第三方面提供了一種汽車低電壓輔助管理方法。