[發明專利]一種汽車鈑金件焊接處理工藝

有效

• 申請號: 202010250334.X
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN111300184B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 葉慶國;梁榮
• 申請（專利權）人: 鎰銘昇（廣州）汽車鋼材部件有限公司
• 主分類號: B24B5/48
• 分類號: B24B5/48;B24B27/033;B24B41/00;B24B41/04;B24B41/06;B23K31/02
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 儲德江

本發明涉及一種汽車鈑金件焊接處理工藝，包括底板、承放裝置和轉動裝置，底板上端安裝有承放裝置，承放裝置右側設置有轉動裝置，轉動裝置安裝在底板上。本發明可以解決現有的設備在針對汽車排氣管的消聲器和尾管進行焊接時，不能在尾管與消聲器對接時提高對接的精確度，易出現消聲器開孔與尾管發生偏差的現象，從而降低了焊接的準確度，降低了焊接的效率，同時，不能增加焊條與消聲器和尾管之間的接觸面積，在焊接完成時，易出現焊接不牢固的現象，受力較大時易發生開裂，從而降低了焊接的牢固性，降低了焊接的效果等問題。

技術領域

本發明涉及鈑金件焊接技術領域，特別涉及一種汽車鈑金件焊接處理工藝。

背景技術

鈑金件是指由鈑金工藝加工出來的產品，鈑金件具有重量輕、強度高、導電、成本低、大規模量產性能好等特點被廣泛應用于電子電器、通信、汽車工業、醫療器械等領域，隨著鈑金的應用越來越廣泛，鈑金件的設計變成了產品開發過程中重要的一環。

目前，現有的在針對汽車排氣管的消聲器和尾管進行焊接時，通常存在以下不足：1、現有設備不能在尾管與消聲器對接時提高對接的精確度，易出現消聲器開孔與尾管發生偏差的現象，從而降低了焊接的準確度，降低了焊接的效率；2、現有的設備不能增加焊條與消聲器和尾管之間的接觸面積，在焊接完成時，易出現焊接不牢固的現象，受力較大時易發生開裂，從而降低了焊接的牢固性，降低了焊接的效果。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明可以解決現有的設備在針對汽車排氣管的消聲器和尾管進行焊接時，不能在尾管與消聲器對接時提高對接的精確度，易出現消聲器開孔與尾管發生偏差的現象，從而降低了焊接的準確度，降低了焊接的效率，同時，不能增加焊條與消聲器和尾管之間的接觸面積，在焊接完成時，易出現焊接不牢固的現象，受力較大時易發生開裂，從而降低了焊接的牢固性，降低了焊接的效果等難題。

（二）技術方案

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案，一種汽車鈑金件焊接處理工藝，其使用了一種汽車鈑金件焊接處理裝置，該汽車鈑金件焊接處理裝置包括底板、承放裝置和轉動裝置，采用上述汽車鈑金件焊接處理裝置對汽車鈑金件焊接處進行處理時具體方法如下：

S1、鈑金件選擇：通過人工的方式選取汽車排氣管中制造成型的消聲器和尾管，并對兩者表面進行清理，去除兩者表面上的污漬等殘留物；

S2、消聲器安裝：人工將步驟S1清理后的消聲器放置在承放裝置上，承放裝置對消聲器進行夾緊固定；

S3、開孔處理：手動啟動轉動裝置，轉動裝置對消聲器開孔處的表面進行打磨，擴大開孔端面的孔徑；

S4、尾管安裝：人工將尾管安裝在轉動裝置上，轉動裝置對尾管進行夾持固定，并將尾管推動至消聲器開孔處；

S5、焊接處理：通過人工的方式對尾管與消聲器連接處進行焊接；

S6、擺放碼垛：人工將焊接后的尾管與消聲器從承放裝置內取出，并對其進行整齊擺放。

底板上端安裝有承放裝置，承放裝置右側設置有轉動裝置，轉動裝置安裝在底板上。