[發(fā)明專利]一種電控柴油機噴嘴故障識別方法、系統(tǒng)及電子控制單元

有效

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• 申請日: 2020-03-27
• 公開（公告）號: CN111237072B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設計）人: 衛(wèi)文晉;孫瀟;覃艷;叢聰;秦鵬
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02B77/08
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 古利蘭

本發(fā)明提供一種電控柴油機噴嘴故障識別方法、系統(tǒng)及電子控制單元，該方法包括：當電控柴油機滿足噴嘴檢測條件時，獲取噴嘴檢測參數(shù)；判斷各個氣缸各自對應的第一瞬時軌壓值和第二瞬時軌壓值之間的差值是否小于預設軌壓下限值；若是，判斷N個曲軸齒各自對應的齒周期是否大于預設平均值；若是，異常次數(shù)累加1，判斷循環(huán)次數(shù)是否達到總循環(huán)數(shù)；若是，判斷所述異常次數(shù)是否大于等于限制值；若是，輸出噴嘴故障信號；其中，若所述差值大于等于預設軌壓下限值，或者，若所述齒周期小于等于預設平均值，或者，所述循環(huán)次數(shù)未達到總循環(huán)數(shù)，所述循環(huán)次數(shù)累加1，則重新獲取噴嘴檢測參數(shù)?？杀苊庥捎趪娮旃收蠈е碌陌l(fā)動機性能損失，保證發(fā)動機不被損壞。

技術領域

本發(fā)明涉及電控柴油機技術領域，尤其涉及一種電控柴油機噴嘴故障識別方法、系統(tǒng)及電子控制單元。

背景技術

隨著科學技術地發(fā)展，電控柴油機在日常生活中得到了廣泛應用。在電控柴油機結構中，噴嘴是電控柴油機燃油供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功能是根據(jù)電控柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到氣缸內(nèi)進行燃燒。

經(jīng)發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術中電控柴油機噴油器噴嘴出現(xiàn)堵塞后無法直接通過電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)報出故障碼，不能快速對故障位置進行定位，即使發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運行異常也需要通過人工檢修，才能最終確認故障原因。由于不能及時對故障位置進行定位，使得噴油器噴嘴持續(xù)堵塞會造成噴油不暢，進而導致發(fā)動機功率不足，影響發(fā)動機性能。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種電控柴油機噴嘴故障識別方法、系統(tǒng)及電子控制單元，解決了由于不能及時對電控柴油機噴嘴的堵塞故障位置進行快速定位，導致發(fā)動機功率不足，進而影響發(fā)動機性能的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供如下技術方案：

一種電控柴油機噴嘴故障識別方法，所述方法包括：

在電控柴油機處于滿足噴嘴檢測條件的情況下，獲取噴嘴檢測參數(shù)，所述噴嘴檢測參數(shù)至少包括所述電控柴油機的各個氣缸在噴油前第一時刻的第一瞬時軌壓值和噴油后第二時刻的第二瞬時軌壓值，以及獲取所述各個氣缸上止點之后的N個曲軸齒各自對應的齒周期，N的取值基于所述電控柴油機的總氣缸數(shù)和氣缸正常著火后的瞬時加速度確定；

判斷所述各個氣缸各自對應的所述第一瞬時軌壓值和所述第二瞬時軌壓值之間的差值是否小于預設軌壓下限值；

若小于預設軌壓下限值，判斷所述N個曲軸齒各自對應的齒周期是否大于預設平均值；

若大于預設平均值，異常次數(shù)累加1，判斷循環(huán)次數(shù)是否達到總循環(huán)數(shù)；

若達到總循環(huán)數(shù)，判斷所述異常次數(shù)是否大于等于限制值；

若大于等于限制值，輸出噴嘴故障信號；

其中，若所述差值大于等于預設軌壓下限值，或者，若所述N個曲軸齒各自對應的齒周期小于等于預設平均值，或者，所述循環(huán)次數(shù)未達到總循環(huán)數(shù)，所述循環(huán)次數(shù)累加1，返回執(zhí)行獲取噴嘴檢測參數(shù)這一步驟。

可選的，還包括：

若所述異常次數(shù)小于限制值，將所述循環(huán)次數(shù)和所述異常次數(shù)清零；

確認所述電控柴油機是否處于滿足噴嘴檢測條件的情況下；

若是，返回執(zhí)行獲取噴嘴檢測參數(shù)這一步驟。

可選的，所述噴嘴檢測條件包括：

所述電控柴油機的發(fā)動機轉速處于平穩(wěn)狀態(tài)且發(fā)動機相位同步，所述電控柴油機的進氣流量變化值在預設范圍內(nèi)，所述電控柴油機的各個氣缸的噴油器的放行狀態(tài)處于已放行狀態(tài)和所述噴油器無電器故障信號輸出。

可選的，所述預設軌壓下限值的設置過程包括：