[發明專利]一種船舶及船舶邊艙通風方法

有效

• 申請號: 202010224251.3
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN111301658B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 包霖;曾蕓先
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63J2/02
• 分類號: B63J2/02;B63J2/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及船舶領域，公開了一種船舶及船舶邊艙通風方法，船舶包括設于船舶兩側的邊艙，各邊艙經橫貫進水通路連通，各邊艙內分別設有一個通風裝置，通風裝置的進風管路的一端連通船舶外，另一端設有自然出風口，自然出風口設有自然出風閘；通風裝置的排風管路的一端連通船舶外，另一端設有自然抽風口和強制抽風口，自然抽風口設有自然抽風閘，強制抽風口設有強制抽風機和強制抽風閘；進風管路連通船舶外部的一端與自然出風口連通形成的自然進風道的流通面積與自然抽風口與排風管路連通船舶外部的一端連通形成自然出風道的流通面積之和不小于橫貫進水通路的橫截面積的10％，其在滿足強制通風及火災關閉通風需求的前提下，提高了船舶的抗傾覆能力。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船舶及船舶邊艙通風方法。

背景技術

船舶航海中，當船舶左右兩側邊艙中的一側邊艙發生破損事故時，水會從破損開口進入到該側邊艙內。而當進入到該側邊艙的水不能在短時間內涌到船舶另一側的邊艙時，則會造成非對稱性進水，進而極易造成船舶傾覆。

為了減少非對稱性進水，提高船舶抗傾覆能力。一般會將設置于船舶左右兩側的邊艙通過船舶雙層底的橫貫進水通路做連通處理，即船舶左右兩側的邊艙與橫貫進水通路兩通組成一個“U形艙室”。如此，當船舶一側的邊艙破損進水時，水可以通過橫貫進水通路涌到船舶另一側的邊艙中，從而迅速達到平衡狀態，降低船舶傾覆的風險。但是，當水從船舶的一側邊艙快速涌入到船舶的另一側邊艙的過程中，在被涌入的一側的邊艙如果排氣不及時的話，就會在該邊艙內形成背壓，從而對涌入的水形成阻滯，加劇非對稱性進水。

而根據橫貫進水計算可知，如果總空氣管橫截面積不小于橫貫進水通路的橫截面積的10％，則空氣背壓對水流的阻滯影響就可以忽略。因此，在“U形艙室”的通風設計中，要想避免背壓問題對船舶穩性的影響，一般需保證“U形艙室”任一側的邊艙內的各通風管道的流通面積總和不小于橫貫進水管橫截面積的10％。但是，現有的“U形艙室”的各側的邊艙需要有船員進行定期的檢查，而為了保證定期檢查時各側的邊艙能夠獲得良好的通風，其通風設計一般要求采用通風風機進行強制通風。然而，通風風機內部布置有密集的葉片，在通風風機停止轉動狀態下，邊艙出現橫貫進水時，密集的葉片會對通風管道內氣體的流動產生巨大的阻塞。因此，現有的通風設計，其通風管道最窄處(即通風風機位置)的橫截面積總和難以滿足不小于橫貫進水橫截面積的10％的要求，這就會導致船舶的抗傾覆性能降低。另外，根據行業規范的要求，通風管道上必須設置適合的關閉裝置，來控制通風管道的開關，以在火災事故發生時可截斷空氣及防止火勢蔓延。

因此，亟需提出一種船舶及船舶邊艙通風方法，能夠在保證滿足強制通風以及火災關閉通風需求的前提下，提高船舶的抗傾覆能力。

發明內容

本發明的一個目的在于提出一種船舶，能夠在滿足強制通風以及火災關閉通風需求的前提下，提高船舶的抗傾覆能力。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶，包括設置于所述船舶左右兩側的邊艙，所述船舶左右兩側的邊艙通過橫貫進水通路連通，所述船舶左右兩側的邊艙內分別設置有一個用于通風的通風裝置，所述通風裝置包括：

進風管路，其一端連通所述船舶外部，另一端開設有自然出風口，所述自然出風口處設置有自然出風閘；

排風管路，其一端連通所述船舶外部，另一端開設有自然抽風口和強制抽風口兩個入風口，所述自然抽風口處設置有自然抽風閘，所述強制抽風口處設置有強制抽風機和強制抽風閘；

其中，所述進風管路連通所述船舶外部的一端與所述自然出風口連通以形成自然進風道，所述自然抽風口與所述排風管路連通所述船舶外部的一端連通以形成自然出風道，所述自然進風道和所述自然出風道的流通面積之和不小于所述橫貫進水通路的橫截面積的10％。