[發明專利]一種主橋鋼梁合龍口間距監測方法

在審

• 申請號: 202010219062.7
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111982057A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 李杰;莊小剛;黃紅林;秦環兵;王坤;葛永飛
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋局集團第二工程有限公司
• 主分類號: G01C3/00
• 分類號: G01C3/00;G01C15/00
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司 32215
• 代理人: 嚴海晨

本發明涉及一種主橋鋼梁合龍口間距監測方法，包括以下步驟：（1）在鐵路或公路梁合龍口螺栓孔位置設點，利用特制CPⅢ棱鏡桿連同標準棱鏡直接插入螺栓孔，作為監測點；（2）采用全站儀自由設站，進行測點坐標測量，利用每對測點的三維坐標反算測點距離得到實測合龍口間距。優點：合龍監測工作對于測量人員來說時間長、任務重，鋼尺測量操作起來費事費力，還需要較多人員配合，本發明用全站儀測量代替了尺量法，機械化程度高，排除了主要誤差來源，極大的提高了測量精度，同時大大減輕了工作量，三個人即可完成測量工作，節省了人力物力，提高了工作效率，有效減少人工和經濟成本。

技術領域

本發明是一種主橋鋼梁合龍口間距監測方法，屬于施工測量技術領域。

背景技術

類似于商合杭蕪湖長江公鐵大橋工程等跨江主橋為橋跨布置（99.3+238+588+224+85.3）的高低矮塔鋼桁梁斜拉橋，主梁上層為板桁組合，下層為鋼箱組合梁，鋼梁合龍前需提供準確合龍段尺寸，由于鋼梁會隨溫度和風力變化而產生較大擺動或伸縮，所以主橋合龍施工前需要對公路梁合龍口及鐵路梁合龍口進行夜間間距監測。常規方法是鋼尺測量，用鑒定過的鋼尺和拉力計，在標準拉力下量取。采用鋼尺測量存在誤差因素較多，比如鋼尺懸重、拉力誤差、橫風等都會使數據帶有較大誤差。且合龍口監測需要測量點數較多，上層公路鋼梁上下游側一共需要監測4對點，下層鐵路鋼梁6對，總共10對點，用鋼尺測量方法費時費力，工作效率差。

發明內容

本發明提出的是一種主橋鋼梁合龍口間距監測方法，其目的在于針對現有合龍口監測技術存在的缺陷，提出一種大型鋼梁結構橋梁工程合龍施工的主橋鋼梁合龍口間距監測方法。

本發明的技術解決方案：一種主橋鋼梁合龍口間距監測方法，包括以下步驟：

（1）在鐵路或公路梁合龍口螺栓孔位置設點，利用特制CPⅢ棱鏡桿連同標準棱鏡直接插入螺栓孔，作為監測點；在上層公路梁上下游各設兩對測點，共8個；下層鐵路梁上下游各設三對測點，共12個。

（2）采用全站儀自由設站，進行測點坐標測量，利用每對測點的三維坐標反算測點距離得到實測合龍口間距。距離反算公式如下：

A、B兩點坐標分別為、

。

所述全站儀有三臺，鐵路梁觀測將儀器架設于梁洞內，公路梁觀測將儀器建設在鐵路合龍；下層鐵路梁觀測把兩臺全站儀分別架設在上下游的梁洞里，自由設站，每臺儀器固定觀測單側3對棱鏡；上層公路梁的4對觀測點，由另外一臺儀器架設于鐵路合龍口粱端的粱面中間位置，自由設站，一站觀測上下游所有監測點。

監測時間窗口為每天從晚上20點監測到次日8點，每2小時監測一次，連續監測3天，最后匯總計算。

本發明的有益效果：

合龍監測工作對于測量人員來說時間長、任務重，鋼尺測量操作起來費事費力，還需要較多人員配合，本發明用全站儀測量代替了尺量法，機械化程度高，排除了主要誤差來源，極大的提高了測量精度，同時大大減輕了工作量，三個人即可完成測量工作，節省了人力物力，提高了工作效率，有效減少人工和經濟成本。

附圖說明

附圖1是檢測點位置布置示意圖。

圖中1是監測點、2是梁洞設站點、3是合龍口鐵路梁梁端的中間位置設站點。

具體實施方式

如附圖1所示，首先在鐵路和公路梁合龍口螺栓孔位置設點，利用特制CPⅢ棱鏡桿連同標準棱鏡直接插入螺栓孔，作為監測點1。觀測鐵路梁測點時，將全站儀架設在上游和下游的梁洞內2，上游儀器測量上游三對測點，下游儀器測量下游測點。測量公路梁測點時，將全站儀建設在合龍口鐵路梁梁端的中間位置3，一站可測取公路梁所有測點。

合龍監測工作對于測量人員來說時間長、任務重，舊方法操作起來費事費力，還需要較多人員配合，本方法大大減輕了工作量，且三個人就能完成測量工作，節省了人力物力，提高了工作效率，解決了測量人手緊張的問題。