[發明專利]重型商用車動力總成設計及匹配方法

在審

• 申請號: 202010217324.6
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN113449405A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 楊志剛;辛曉鷹;栗林濤;任歡;田學武
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/17;G06F30/15;F16H61/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 韓旭

1.一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，包括

步驟1，優化發動機工作轉速及負荷區域：

基于滿足用戶使用的動力匹配的前提下，確定發動機工作轉速及負荷區域的最優油耗、排放的工作區；

步驟2，根據確定的發動機最優工作轉速區域，優化變速器設計；

步驟3，根據上述發動機工作轉速區域和變速器設計的匹配組合，通過仿真計算，分析動力性、燃油經濟性及排放量。

2.如權利要求1所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，還包括：

步驟4，多次循環步驟1至步驟3，調整發動機工作轉速區域和變速器設計的匹配組合，并對比分析結果，確定出最佳匹配組合。

3.如權利要求1所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，在所述步驟1中，按照GB27840 C-WTVC循環曲線中自卸汽車對應公路循環和市區循環，確定發動機工作轉速及負荷區域的最優油耗、排放的工作區。

4.如權利要求1所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，在所述步驟2中，優化變速器設計的具體方法為：

保持現有12擋變速器速比不變(1-12擋爬坡度、動力性不變)，增加一個超速擋或爬坡擋，成為13擋變速器，在空車返程或車速≥Vn(某特定車速)時使用第13擋。

5.如權利要求4所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，13擋變速器采用7×2布置結構，主箱7對前進擋齒輪，副箱2組速比(低擋區、高擋區)。

6.如權利要求5所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，主箱第7對齒輪在低擋區時鎖定，只在高擋區使用；或者將第1對前進擋齒輪在高擋區時鎖定。

7.如權利要求6所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，13擋變速器操縱手柄的擋區布置為：

針對主箱第7對齒輪在低擋區時鎖定的方式，操縱手柄擋區的最左側為倒擋，最右側為第13擋；

針對將第1對前進擋齒輪在高擋區時鎖定的方式，操縱手柄擋區的最左側為倒擋及爬坡擋。

8.如權利要求1所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，在所述步驟2中，優化變速器設計的具體方法為：

保持現有12擋變速器頭擋速比不變(頭擋最大爬坡度、動力性不變)，調整2-12擋速比及級差，可保障頭擋動力性的前提下，在空車返程或車速≥Vn(某特定車速)時使用第12擋。

9.如權利要求8所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，變速器采用6×2布置結構。

10.如權利要求1所述的一種重型商用車動力總成設計及匹配方法，其特征在于，在所述步驟3中，基于AVL CRUISE軟件建立該車型相同法規綜合工況下新的動力匹配框架，進行分析，并跟原配置的仿真結果、試驗結果進行對比。