[發(fā)明專利]一種減震裝置以及乘客電梯轎廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010213276.3
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111285228B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 莫鋆杰;沈怡萍;高維
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江西沃電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;F16F15/08
• 代理公司: 浙江千克知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 周磊

本發(fā)明公開了一種減震裝置，包括套有內(nèi)圈壓簧的導(dǎo)向栓、固定在導(dǎo)向栓頂端的上座板、具有容導(dǎo)向栓底端穿過的下座板，所述內(nèi)圈壓簧外圍套設(shè)有外圈壓簧，所述上座板底面設(shè)有套在內(nèi)圈壓簧上部外圍的上座板筒體，所述上座板筒體的下沿可壓縮所述外圈壓簧。本發(fā)明的有益效果在于，通過多級減震、分?jǐn)偸芰ω?fù)荷的方式，提高了減震性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減震裝置以及乘客電梯轎廂，主要應(yīng)用在電梯轎廂的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，在乘客電梯的現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域之中，對于轎廂的減震緩沖通常使用減震墊來實現(xiàn)，減震墊具有以下缺點：首先，大部分減震墊為橡膠制品，長時間使用后容易出現(xiàn)老化、腐化等現(xiàn)象，彈性衰減從而使得減震效果變差；其次，若乘客較多轎廂載重較大時，減震墊容易發(fā)生橫向的形變，使其承載位置偏移，影響到運行穩(wěn)定以及舒適度；再者，減震墊需要在安裝在轎廂底部四角處，使得轎廂底部的結(jié)構(gòu)略微復(fù)雜，并占據(jù)一定空間，不利于新增其他功能部件。

為了解決以上問題，公開號CN102364151B公開了一種減震機構(gòu)，包括固定連接在電梯轎廂下梁上的下減震器，其特征在于：所述的下減震器包括與電梯轎廂下梁固定連接的減震器連接板，在所述的減震器連接板上設(shè)有導(dǎo)向銷栓，在所述的導(dǎo)向銷栓一端上設(shè)有與電梯轎廂內(nèi)轎底固定連接的減震器座板，在所述的導(dǎo)向銷栓上套設(shè)有減震彈簧。雖然該方案提供了結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，減震效果好的減震裝置，但是還是具有缺陷的：減震完全依賴于減震彈簧的作用，導(dǎo)致減震彈簧的受力負(fù)荷較大，若該轎廂長期處于滿載狀態(tài)，則減震彈簧的老化速度加劇，從而縮短了減震裝置的使用壽命；另外，減震手段過于單一，若短時間內(nèi)乘客大量涌入轎廂，那么減震彈簧單位時間內(nèi)受到極大的受力負(fù)荷，可能會導(dǎo)致其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的問題，從而影響減震性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之一是提供一種減震裝置，通過多級減震、分?jǐn)偸芰ω?fù)荷的方式，提高了減震性能。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種減震裝置，包括套有內(nèi)圈壓簧的導(dǎo)向栓、固定在導(dǎo)向栓頂端的上座板、具有容導(dǎo)向栓底端穿過的下座板，所述內(nèi)圈壓簧外圍套設(shè)有外圈壓簧，所述上座板底面設(shè)有套在內(nèi)圈壓簧上部外圍的上座板筒體，所述上座板筒體的下沿可壓縮所述外圈壓簧。

現(xiàn)有技術(shù)是通過單個減震彈簧完成減震的，而本發(fā)明以內(nèi)圈壓簧的壓縮作為第一級減震手段，上座板筒體隨上座板受壓向下移動，并移動一定行程后對外圈壓簧施加壓力，使其壓縮作為第二減震手段，相比現(xiàn)有技術(shù)，一方面可以減輕內(nèi)圈壓簧的受壓負(fù)荷，使其結(jié)構(gòu)強度得到了保護(hù)，延長使用壽命，另一方面，這種逐級增強的減震模式可以應(yīng)對較大的壓力，第二級減震的介入使得減震裝置的減震效果得到強化，上座板的下壓幅度得到迅速遏制。

本發(fā)明的主要改進(jìn)點是將減震裝置的減震模式設(shè)定為多級減震，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，增設(shè)第三級減震，因此作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下座板開設(shè)至少兩個槽，所述槽內(nèi)設(shè)有貫穿下座板并且定軸轉(zhuǎn)動的鎖定件，所述鎖定件定的底端設(shè)有摩擦單元，所述上座板筒體設(shè)有下壓單元，所述下壓單元可作用在鎖定件頂端驅(qū)使鎖定件轉(zhuǎn)動，并使摩擦單元與導(dǎo)向栓側(cè)壁緊密接觸。第三級減震通過摩擦直接作用在導(dǎo)向栓，以減緩導(dǎo)向栓以的下移，作用方式更為迅速且減緩下移的作用更為顯著。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述摩擦單元包括端面固定的固定片與摩擦片，所述摩擦片用以緊密接觸導(dǎo)向栓的側(cè)壁，所述鎖定件的下部套設(shè)有兩端分別固定連接鎖定件與固定片的壓縮彈簧。隨鎖定件的轉(zhuǎn)動幅度變大，鎖定件與導(dǎo)向栓的剛性接觸力度也將變大，通過設(shè)置壓縮彈簧以解決這一問題，另外，壓縮彈簧受壓后也能使得增大摩擦單元對導(dǎo)向栓的壓力，從而增大摩擦系數(shù)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，摩擦片為彈性橡膠制品，其面向?qū)蛩ǖ亩嗣驿佋O(shè)有摩擦條紋，以獲得更好的摩擦效果。