[發(fā)明專(zhuān)利]飛機(jī)高升力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010199747.X
• 申請(qǐng)日: 2020-03-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111319757B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉達(dá);陳勇;楊志丹;王曉熠;房峰;劉錦濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): B64C13/04
• 分類(lèi)號(hào): B64C13/04;B64C13/50
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

一種飛機(jī)高升力系統(tǒng)，能精準(zhǔn)地獲知飛行員的機(jī)械操縱，選擇有效的系統(tǒng)指令，提高系統(tǒng)的可用性。所述飛機(jī)高升力系統(tǒng)包括兩個(gè)雙通道計(jì)算機(jī)和一個(gè)單通道計(jì)算機(jī)，操縱手柄具有與所述飛機(jī)高升力系統(tǒng)中所具有的五個(gè)通道相同數(shù)量的旋轉(zhuǎn)可變差動(dòng)變壓器傳感器，五個(gè)通道中的每個(gè)都在相同的時(shí)間序列內(nèi)相互交換各自的對(duì)應(yīng)的所述旋轉(zhuǎn)可變差動(dòng)變壓器傳感器的信號(hào)與系統(tǒng)指令，在某一通道即待表決通道中收到一定數(shù)量的系統(tǒng)指令后，在待表決通道內(nèi)部通過(guò)表決機(jī)制，選擇出有效系統(tǒng)指令，并發(fā)送至與待表決通道對(duì)應(yīng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的馬達(dá)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)高升力系統(tǒng)，更具體地涉及一種通過(guò)表決機(jī)制生成指令的使用單通道計(jì)算機(jī)的飛機(jī)高升力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

如圖1所示，現(xiàn)代大型飛機(jī)1在位于飛機(jī)主體10兩側(cè)的左、右機(jī)翼11上設(shè)置有機(jī)翼前緣的縫翼12和位于機(jī)翼后緣的襟翼13。縫翼12和襟翼13通過(guò)從動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置20中與縫翼12和襟翼13對(duì)應(yīng)的齒輪箱22、23傳遞來(lái)的力，并經(jīng)由各自的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(縫翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)12A和襟翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)13A)分別進(jìn)行伸出和/或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

此外，左、右機(jī)翼11的襟翼13分別具有靠飛機(jī)主體10一側(cè)的內(nèi)襟翼13a和比內(nèi)襟翼13a更遠(yuǎn)離飛機(jī)主體10一側(cè)的外襟翼13b。

另外，在左、右機(jī)翼11的縫翼12和襟翼13的尖端位置(遠(yuǎn)離飛機(jī)主體10一側(cè)的位置)處，分別設(shè)置有翼尖剎車(chē)裝置12B、13B，以對(duì)縫翼12和襟翼13的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。

在飛機(jī)起飛、著陸等低速階段通過(guò)位于機(jī)翼前緣的縫翼12和位于機(jī)翼后緣的襟翼13的向外伸出，向下彎曲以增大機(jī)翼面積來(lái)改變構(gòu)型提供飛機(jī)升力，以保證飛機(jī)合理的滑跑距離和安全的起飛速度，同時(shí)改善飛機(jī)爬升率、進(jìn)場(chǎng)速率及進(jìn)場(chǎng)姿態(tài)。

關(guān)于現(xiàn)代大型飛機(jī)1的高升力系統(tǒng)3的典型架構(gòu)，如圖2所示，包括：襟縫翼操縱手柄31；兩個(gè)襟縫翼電子控制裝置32A、32B，襟縫翼電子控制裝置32A(32B)各自具有襟翼通道FLAP1(FLAP2)和縫翼通道SLAT1(SLAT2)，并且襟翼通道FLAP1(FLAP2)對(duì)各自具有的襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元34的馬達(dá)34A、34B進(jìn)行控制，襟縫翼電子控制裝置32A所具有的襟翼通道FLAP1與其所具有的縫翼通道SLAT1以及襟縫翼電子控制裝置32B所具有的襟翼通道FLAP2和縫翼通道SLAT2通信連接，而襟縫翼電子控制裝置32A所具有的縫翼通道SLAT1與其所具有的襟翼通道FLAP1以及襟縫翼電子控制裝置32B所具有的襟翼通道FLAP2和縫翼通道SLAT2通信連接；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元(縫翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元33和襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元34)，縫翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元33和襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元34各自具有兩個(gè)馬達(dá)33A、33B、34A、34B，縫翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元33的兩個(gè)馬達(dá)33A、33B分別與襟縫翼電子控制裝置32A、32B各自具有的縫翼通道SLAT1、SLAT2電氣連接，而襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元34的兩個(gè)馬達(dá)34A、34B分別與襟縫翼電子控制裝置32A、32B各自具有的襟翼通道FLAP1、FLAP2電氣連接。

現(xiàn)代大型飛機(jī)1的高升力系統(tǒng)3典型的操縱順序是這樣的：飛行員移動(dòng)襟縫翼操縱手柄31到達(dá)指令卡位后停止不動(dòng)，襟縫翼電子控制裝置32A、32B檢測(cè)到有效的手柄指令信號(hào)后經(jīng)過(guò)內(nèi)部處理解析后，再發(fā)出指令信號(hào)至動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元(縫翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元33和襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元34)。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元輸出旋轉(zhuǎn)扭矩，通過(guò)扭力管、軸承支座等傳動(dòng)線系部件傳遞至旋轉(zhuǎn)齒輪作動(dòng)器，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)操縱面運(yùn)動(dòng)。位于翼尖的位置傳感器將操縱面的位置信號(hào)反饋至襟縫翼電子控制裝置32A、32B。當(dāng)襟縫翼電子控制裝置32A、32B探測(cè)到操縱面到達(dá)指令位置的傳感器信后，發(fā)出指令信號(hào)使動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元停止輸出扭矩，并發(fā)出指令信號(hào)至翼尖剎車(chē)裝置，抱死傳動(dòng)線系部件進(jìn)而使操縱面保持在指令位置。