[發(fā)明專利]一種橋區(qū)水域船舶通航預(yù)警方法及預(yù)警系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010197671.7
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111508277B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁志濤;劉克中;劉炯炯;吳曉烈;辛旭日;楊星;王晶堯
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: G08G3/00
• 分類號: G08G3/00;G08B21/24;G01D21/02;G06F16/953;G08C17/02;H04W4/021;H04W4/42
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 徐瑛

本發(fā)明公開一種橋區(qū)水域船舶通航預(yù)警方法，包括：對橋區(qū)水域的水位、水流信息進行采集和上傳；對所述水位、水流信息進行處理，生成橋區(qū)水域通航信息；對所述橋區(qū)水域通航信息進行近程顯示和遠程上傳；對遠程上傳的所述橋區(qū)水域通航信息進行主動查詢。本發(fā)明通過船舶自身主動式了解和掌握橋梁通航信息，通過“近程直接顯示+遠程主動查詢”方式實現(xiàn)通航信息的提前警示，進而提前有效提醒船舶駕駛員作出合理判斷，以減小船毀橋損的事故幾率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋區(qū)水域船舶助航技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)河橋區(qū)水域船舶通航預(yù)警方法。

背景技術(shù)

我國內(nèi)河航運發(fā)達，跨水橋梁作為連接河流兩岸的重要樞紐，對交通運輸業(yè)的發(fā)展起著重要作用。近年來，跨水橋梁數(shù)量也在逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，截至2019年10月，長江上已建和在建的大橋共96座，其中，重慶城區(qū)有21座，武漢城區(qū)有11座，南京城區(qū)有9 座。與此同時，橋梁也給船舶通航帶來了諸多約束，近年來，由于船舶駕駛員對橋梁的凈空高度估計不足而導(dǎo)致的船毀橋損事故時有發(fā)生。同時，如何降低由于橋梁通航凈空高度限制而導(dǎo)致的船舶碰撞事故概率，一直以來都是橋梁運營單位關(guān)注的重點，也給管理機構(gòu)安全監(jiān)管帶來巨大壓力。為保障船舶在橋區(qū)安全航行及橋梁安全，船舶通過橋梁前對橋梁的凈空高度準確掌握尤為重要。目前，通航水域橋梁通常借助安裝橋梁助航標志、警示牌等來提醒過往船舶，也有在橋區(qū)水域采取設(shè)置橡膠、浮球等實體防撞裝置進行被動式防撞。一方面，常常由于某一水域橋梁眾多，加之水位、水流多變，船舶駕駛員往往難以準確掌握某一橋梁水面以上實時高度，另一方面，由于被動式防撞裝置通常設(shè)置于橋梁以外一定距離或者實體保護某個橋墩，船舶與橋梁頂部或橋墩發(fā)生觸碰或即將發(fā)生碰撞時，被動式防撞裝置通常難以起到有效防護。

根據(jù)《內(nèi)河通航標準》(GB50139-2014)和《海輪航道通航標準》(JTS180-3-2018)，橋梁通航凈空高度為代表船型水線以上高度與富裕高度之和，起算面為設(shè)計最高通航水位。富裕高度是為保障跨越橋梁船舶行駛安全而設(shè)置的富裕量。若要保證船舶安全通過橋梁，船舶水線以上至最高固定點高度必須要小于橋梁通航凈空高度。通常情況下，受水位調(diào)控、潮汐、大風等因素影響，水位會有一定的變化，對船舶駕駛員而言，橋梁實時通航高度也就難以準確判斷，船舶通航便存在一定的風險，因此，提前掌握準確的實時通航高度及其他主要通航環(huán)境信息，對于保證船舶航行安全及橋梁安全至關(guān)重要。

2014年11月5日公開的公開號CN203931389U的中國專利公開了一種橋梁通航高度實時顯示系統(tǒng)，包括通航高度顯示屏、主控板、水位計、無線傳輸終端、LED監(jiān)控板和太陽能供電模塊，所述主控板分別與水位計和無線傳輸終端連接，所述主控板的輸出端通過LED監(jiān)控板進而與通航高度顯示屏的輸入端連接，所述主控板的輸入端與太陽能供電模塊的輸出端連接。該系統(tǒng)僅考慮對于近距離船舶警示，未考慮到計劃通航船舶，并且該系統(tǒng)在突發(fā)斷電或故障、夜間或能見度較差時不能實現(xiàn)有效的警示。

2019年11月26日公開的公開號CN110500992A的中國專利公開了一種橋梁通航凈空尺度實時監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)及方法，主要由四個部分組成：橋梁通航凈高數(shù)據(jù)測量終端、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)監(jiān)測中心、預(yù)警信息發(fā)布平臺；該系統(tǒng)集橋梁監(jiān)測、預(yù)警、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析及信息發(fā)布于一體，是一種綜合性橋梁通航凈空尺度實時監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是船舶被動式警示，對于自身滿足通航要求或小型船舶而言，被動式警示反而會造成信息過多干擾或信息不準誤導(dǎo)。一方面，預(yù)警信息僅為通航凈空尺度且為實時預(yù)警不能進行短期預(yù)測，另一方面，橋區(qū)航行時也無大屏幕、倒水尺板的直觀有效核對的功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種橋區(qū)水域船舶通航預(yù)警方法，該方法通過船舶自身主動式了解和掌握橋梁通航信息，融合“近程直接顯示+遠程主動查詢”方式及時準確了解橋區(qū)水域的通航信息，實現(xiàn)通航信息的提前警示，進而提前有效提醒船舶駕駛員作出合理判斷。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種橋區(qū)水域船舶通航預(yù)警方法，包括：