[發明專利]防撞梁總成

有效

• 申請號: 202010195100.X
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111409580B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 葉文強;劉少華;王立;李莉;孫震;宋騰輝
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/34;B60R19/38
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 周景

一種防撞梁總成，包括防撞橫梁、第一吸能盒和第二吸能盒，第一吸能盒和第二吸能盒分別設置于防撞橫梁的兩端，第一吸能盒與防撞橫梁之間通過第一轉軸實現可轉動地連接，第二吸能盒與防撞橫梁之間通過第二轉軸實現可轉動地連接。本發明的防撞梁總成發生碰撞時，防撞橫梁與第一吸能盒或第二吸能盒形成轉動副，降低碰撞初始瞬間的峰值力，降低第一吸能盒和第二吸能盒撕裂失效風險。

技術領域

本發明涉及碰撞結構技術領域，特別涉及一種防撞梁總成。

背景技術

為了降低汽車燃油消耗，汽車輕量化是重要手段之一，但整車重量減輕的同時也不能忽視安全性，在發生汽車碰撞時最大限度的保護乘員的安全仍是汽車制造廠家關注的重點。

汽車前防撞梁總成作為車身重要的安全部件，一般由橫梁、吸能盒、底板及拖鉤套組成，吸能盒兩端分別與橫梁及底板固連，底板通過螺栓安裝在車身縱梁上。在低速碰撞時，通過其高強度橫梁結構，有效降低障礙物對車輛的侵入，減少車輛的損害程度，減少維修費用。在高速碰撞時，前防撞梁將碰撞力分解，通過吸能盒的潰縮吸能的同時，將碰撞力沿縱梁傳遞至車身，減少對乘員的傷害。在輕量化的大背景下，設計出既可以兼顧重量又不損失安全性的汽車防撞梁仍是各汽車廠家努力的方向。

在越來越嚴苛的碰撞工況下，特別是偏置碰和中心柱碰時，碰撞接觸瞬間，非碰撞側橫梁相對于吸能盒有旋轉的趨勢，但傳統防橫梁與吸能盒的固連結構阻礙橫梁的旋轉，加大碰撞初始峰值力，造成吸能盒的撕裂。此外，為了追求防撞梁的輕量化，往往采用鋁合金橫梁減重，但在高速碰撞時，其橫梁斷裂的風險遠高于鋼制橫梁，通常優化方法是整體增加橫梁內弧面的料厚來降低斷裂風險。對于不可拆卸的整體防撞梁結構，在某些特殊的低速碰撞工況，橫梁或吸能盒之一發生破壞時，往往會帶來防撞梁總成的更換，增加了維修成本。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種防撞梁總成，防撞橫梁與第一吸能盒或第二吸能盒形成轉動副，降低碰撞初始瞬間的峰值力，降低第一吸能盒和第二吸能盒撕裂失效風險。

一種防撞梁總成，包括防撞橫梁、第一吸能盒和第二吸能盒，第一吸能盒和第二吸能盒分別設置于防撞橫梁的兩端，第一吸能盒與防撞橫梁之間通過第一轉軸實現可轉動地連接，第二吸能盒與防撞橫梁之間通過第二轉軸實現可轉動地連接。

在本發明的實施例中，上述第一轉軸的兩端沿著車身高度方向穿過該防撞橫梁和該第一吸能盒，該第一轉軸的兩端通過螺母進行固定；該第二轉軸的兩端沿著車身高度方向穿過該防撞橫梁和該第二吸能盒，該第二轉軸的兩端通過螺母進行固定。

在本發明的實施例中，上述防撞橫梁上設有第一安裝塊和第二安裝塊，該第一安裝塊上設有第一軸孔，該第二安裝塊上設有第二軸孔，該第一吸能盒上設有相對的第一連接板和第二連接板，該第一連接板和該第二連接板上設有與該第一軸孔對應的第一連接孔，該第一安裝塊位于該第一連接板與該第二連接板之間，該第一轉軸穿過該第一軸孔和該第一連接孔；該第二吸能盒上設有相對的第三連接板和第四連接板，該第三連接板和該第四連接板上設有與該第二軸孔對應的第二連接孔，該第二安裝塊位于該第三連接板與該第四連接板之間，該第二轉軸穿過該第二軸孔和該第二連接孔。

在本發明的實施例中，上述第一吸能盒內設有第一擋板，該第一擋板沿著該第一吸能盒的周向設置，該第一擋板與該第一安裝塊間隔設置，該第二吸能盒內設有第二擋板，該第二擋板沿著該第二吸能盒的周向設置，該第二擋板與該第二安裝塊間隔設置，當該防撞橫梁發生碰撞時，該第一安裝塊抵靠在該第一擋板上，該第二安裝塊抵靠在該第二擋板上，該第一擋板和該第二擋板用以阻礙該防撞橫梁相對于該第一吸能盒、該第二吸能盒轉動。

在本發明的實施例中，上述第一安裝塊沿車身高度方向的兩側均設有第一環槽，該第一環槽沿著該第一軸孔的周向設置，該第一環槽內設有第一墊圈；該第二安裝塊沿車身高度方向的兩側均設有第二環槽，該第二環槽沿著該第二軸孔的周向設置，該第二環槽內設有第二墊圈。