[發明專利]一種雙轉軸鉸鏈連接結構

有效

• 申請號: 202010191113.X
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111305675B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 王文鑫;吳世豪;王海云;勾君宇;李世凱;譚鵬;李英俊
• 申請（專利權）人: 北京安達維爾航空設備有限公司
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06;E05D5/04;E05D11/06
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 于國強

本發明涉及鉸鏈連接結構領域，公開了一種雙轉軸鉸鏈連接結構，包括連接軸以及分別設置在連接軸兩側的兩個鉸片，兩個鉸片包括鉸片一和鉸片二；鉸片一的一端通過轉軸一與連接軸的一端可轉動連接，鉸片一的另一端設有卡扣一；鉸片二的一端通過轉軸二與連接軸的另一端可轉動連接，鉸片二的另一端設有卡扣二；卡扣一和卡扣二均能夠與連接軸相互卡合。在進行飛機設備維護時本發明能夠使得內飾板打開的角度更大，需要的設計空間更小，降低了設計難度和結構復雜程度，減少了設備維護時拆裝的工作量，維護效率高。

技術領域

本發明涉及鉸鏈連接結構領域，尤其涉及一種雙轉軸鉸鏈連接結構。

背景技術

飛機的大部分設備需要具備良好的維護能力，內飾設計后，設備通常位于內飾板與機身骨架之間，此時內飾需為設備的維護提供必要的維護渠道和空間。一般可通過直接拆除內飾板的方法來實現，但由于內飾板的設計往往存在先后的拆裝順序，使得設備維護時拆裝的工作量比較大，維護效率低。為此，在內飾板產品設計中，除了消除拆裝順序的設計外，還會進行維護口蓋或合頁的設計，該類形式多采用鉸鏈的方法進行固定和連接，使得在設備維護時，只需將維護口蓋沿鉸鏈軸進行轉動即可提供維護的渠道和空間。傳統方案鉸鏈多采用兩個鉸片加一個轉軸的組成方式，兩個鉸片分別安裝在維護口蓋和飛機骨架上，中間使用轉軸連接。但該方案維護口蓋打開的角度較小，且需要足夠的設計空間。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙轉軸鉸鏈連接結構，從而解決現有技術中的上述問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種雙轉軸鉸鏈連接結構，包括連接軸以及分別設置在連接軸兩側的兩個鉸片，兩個鉸片包括鉸片一和鉸片二；鉸片一的一端通過轉軸一與連接軸的一端可轉動連接，鉸片一的另一端設有卡扣一；鉸片二的一端通過轉軸二與連接軸的另一端可轉動連接，鉸片二的另一端設有卡扣二；卡扣一和卡扣二均能夠與連接軸相互卡合。

進一步的，鉸片一的另一端設有第一螺孔；鉸片一的另一端通過第一螺孔與機身骨架螺栓連接；鉸片二的另一端設有第二螺孔，鉸片二的另一端通過第二螺孔與內飾板螺栓連接。

進一步的，連接軸的兩端均設有轉軸孔，轉軸一貫通穿過連接軸的一端的轉軸孔并與連接軸轉動連接，轉軸二貫通穿過連接軸的另一端的轉軸孔并與連接軸轉動連接。

進一步的，鉸片一和所述鉸片二均設有孔位結構，鉸片一的孔位結構通過轉軸一與連接軸的一端連接；鉸片二的孔位結構通過轉軸二與連接軸的另一端連接。

鉸片一和鉸片二的孔位結構通過轉軸(轉軸一和轉軸二)能夠實現鉸片與連接軸的相互轉動，通過卡扣能夠實現鉸片與連接軸相互卡合。

進一步的，卡扣一和卡扣二均為不封閉的環狀彈性結構。

卡扣一和卡扣二均為不封閉的環狀彈性結構，通過卡扣一和卡扣二的彈性特征方便鉸片從卡扣一和卡扣二的開口處與連接軸進行卡合或者分開。

進一步的，轉軸一和轉軸二均為螺旋彈簧結構。

螺旋彈簧結構使得進行轉動時轉軸(轉軸一和轉軸二)能夠與連接軸穩固地轉動連接，進行轉動時螺旋彈簧結構能夠穩固地抵在連接軸的轉軸孔側壁，而不易從連接軸上脫落。

進一步的，轉軸一和轉軸二的兩端均設有螺旋帽。

通過在轉軸一和轉軸二的兩端設置螺旋帽，使得兩個鉸片通過轉軸(轉軸一和轉軸二)與連接軸的轉動連接時，防止轉軸從連接軸的轉軸孔中脫落。