[發明專利]一種高效航行的螺旋槳及施力推動方法

在審

• 申請號: 202010187823.5
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111319743A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 邵定國
• 申請（專利權）人: 邵定國
• 主分類號: B63H5/08
• 分類號: B63H5/08;B63H1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種高效航行的螺旋槳及施力推動方法，包括船體，船體的船尾內部安裝有第一發動機和第二發動機，第一螺旋槳桿與第一扭矩增大器傾斜安裝，第二螺旋槳桿與第二扭矩增大器傾斜安裝，第一螺旋槳桿與船體的水平線形成夾角以及第二螺旋槳桿與船體的水平線形成夾角均為θ；步驟如下：改變第一螺旋槳桿和第二螺旋槳桿的安裝固定方式，將第一螺旋槳葉向船體的水平線偏離3°，第二螺旋槳葉向船體的水平線偏離3°；第一發動機驅動第一螺旋槳桿和第一螺旋槳葉轉動，第二發動機驅動第二螺旋槳桿和第二螺旋槳葉轉動。本發明在沒有增加發動機功率以及額外的功率消耗情況下，改變動力推動而有效的提升航行速度，同時能夠達到節能效果。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，特別涉及一種高效航行的螺旋槳及施力推動方法。

背景技術

通常一般船舶發動機倉位置設有兩個螺旋槳與船舶水面平行推動行駛(如圖3)，現有船舶的技術中螺旋槳安裝位置與船舶水平面平行設置，船舶的螺旋槳旋轉方式通常是一端順時針和另一端逆時針在水里旋轉來推動動力，螺旋槳在旋轉時候偏轉效應，兩邊動力方向會向中間偏移，水流方向同樣向中間流動所產生阻力。由于船舶的大小需符合國家標準范圍，且船舶發動機倉空間以及船舶中螺旋槳之間的間距有限，螺旋槳大小需與船舶相匹配使用，現有技術中船舶的節能以及提升航行速度有待提升。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高效航行的螺旋槳及施力推動方法，本發明在沒有增加發動機功率以及額外的功率消耗情況下，改變動力推動而有效的提升航行速度，同時能夠達到節能效果，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種高效航行的螺旋槳，包括船體，所述船體的船尾內部安裝有第一發動機和第二發動機，所述第一發動機的輸出軸通過第一扭矩增大器連接第一螺旋槳桿，所述第一螺旋槳桿遠離第一發動機的一端通過螺栓安裝有第一螺旋槳葉，所述第二發動機的輸出軸通過第二扭矩增大器連接第二螺旋槳桿，所述第二螺旋槳桿遠離第二發動機的一端通過螺栓安裝有第二螺旋槳葉，所述第一螺旋槳桿與第一扭矩增大器傾斜安裝，第二螺旋槳桿與第二扭矩增大器傾斜安裝，第一螺旋槳葉和第二螺旋槳葉相互遠離，第一螺旋槳桿與船體的水平線形成夾角以及第二螺旋槳桿與船體的水平線形成夾角均為θ。

進一步地，所述夾角θ為3°。

進一步地，所述第一螺旋槳葉和第二螺旋槳葉的轉動方向相反。

本發明提供另一種技術方案：一種高效航行的螺旋槳施力推動方法，包括如下步驟：

步驟1：改變第一螺旋槳桿和第二螺旋槳桿的安裝固定方式，將第一螺旋槳葉向船體的水平線偏離3°，第二螺旋槳葉向船體的水平線偏離3°；

步驟2：第一發動機驅動第一螺旋槳桿和第一螺旋槳葉轉動，第二發動機驅動第二螺旋槳桿和第二螺旋槳葉轉動，根據螺旋槳在水里的偏轉效應，第一螺旋槳桿和第二螺旋槳桿在水里偏向時所推動的動力方向保持兩根平行線方向與船舶船體平行。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明高效航行的螺旋槳及施力推動方法，改變兩個螺旋槳桿的安裝固定方式，將傳統的兩根螺旋槳設置成向外偏離3°，根據螺旋槳在水里的偏轉效應，第一螺旋槳桿和第二螺旋槳桿在水里偏向時所推動的動力方向保持兩根平行線方向與船舶船體平行，修正以往的偏離角度，保證兩根螺旋槳在水里的動力方向能夠保持平行而不會向中間偏移，實現在沒有增加發動機功率以及額外的功率消耗情況下，改變動力推動而有效的提升航行速度，同時能夠達到節能效果。

附圖說明

圖1為本發明高效航行的螺旋槳固定位置示意圖；

圖2為本發明圖1的局部放大圖；

圖3為現有的螺旋槳安裝固定位置示意圖。