[發明專利]輪內馬達單元和電動車輛

有效

• 申請號: 202010186359.8
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN112009615B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 加茂伸一;寺田潤史;藤代雅也;大貫友和
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;H02K5/04;H02K5/10;H02K5/124
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 李喜娟

本發明涉及輪內馬達單元和電動車輛。輪內馬達單元包括：輪內馬達，其具有中空的車軸、固定至車軸的定子和中空的馬達殼體，車軸中形成有允許第一車軸開口與第二車軸開口連通的車軸內部空間，其中，馬達殼體的內側形成有馬達內部空間，車軸的第一車軸開口通向馬達內部空間；第一密封件，其用于確保馬達內部空間在馬達殼體與車軸之間的液密性；中空的臂，臂的內側形成有臂內部空間，第二車軸開口通向臂內部空間，車軸以可拆卸的方式固定至臂；第二密封件，其用于確保臂內部空間在臂與車軸之間的液密性；以及通氣機構(第一臂開口)，其通向臂內部空間并且與外界空氣連通。

技術領域

本發明涉及輪內馬達單元和電動車輛。

背景技術

已知一種使用直驅輪式馬達的電動摩托車(JP UM 7-046620 B)。還已知一種輪內馬達單元(JP 2014-213622 A)。用于控制旋轉電機的驅動的動力單元可以設置在支撐后輪的后臂內側，以便于自由旋轉(日本特許第4188641號公報)。通過由主體和罩形成后臂，后臂的內側可以是中空的(JP 2008-100609A和日本特許第5352573號公報)。

在輪內馬達型電動車輛中，在馬達殼體中采取了防水措施以防止水在馬達殼體相對于車軸自由旋轉時進入內側。然而，難以確保完全的液密性，因此，當由于壓力改變而導致內側處于負壓狀態時具有吸收水分的危險，該壓力改變由馬達發熱等所導致的馬達殼體內側的溫度變化而引起。

發明內容

本發明的目的在于提供能夠調節馬達殼體內側的氣壓的輪內馬達單元和電動車輛。

根據本發明，所述目的通過具有獨立權利要求1的特征的輪內馬達單元來解決。此外，所述目的還通過根據權利要求15的電動車輛來解決。從屬權利要求中提出了優選實施例。

(1)根據本教導所述的輪內馬達單元包括：輪內馬達，其具有中空的車軸、固定至車軸的定子和以能夠旋轉的方式由車軸支撐的中空的馬達殼體，車軸中形成有允許第一車軸開口與第二車軸開口連通的車軸內部空間，其中，馬達殼體的內側形成有馬達內部空間，車軸的第一車軸開口通向馬達內部空間；第一密封件，其用于確保馬達內部空間在馬達殼體與車軸之間的液密性；中空的臂，臂的內側形成有臂內部空間，第二車軸開口通向臂內部空間，車軸以可拆卸的方式固定至臂；第二密封件，其用于確保臂內部空間在臂與車軸之間的液密性；以及通氣機構，其通向臂內部空間并且與外界空氣連通。

根據本教導，安置有輪內馬達的馬達殼體的內側在通氣機構的作用下通過車軸內部空間和臂內部空間與室外空氣連通。因此，可以調節馬達殼體內側的氣壓。

(2)在根據(1)所述的輪內馬達單元中，馬達殼體可以包括供車軸經過的軸孔，并且第一密封件可以包括能夠在軸孔與車軸之間旋轉的油密封件。

(3)在根據(1)或(2)所述的輪內馬達單元中，車軸可以包括第一端部和第二端部，第一端部比第二車軸開口更靠近第一車軸開口，第二端部比第一車軸開口更靠近第二車軸開口，第一端部可以位于馬達內部空間中，并且第二端部可以位于馬達內部空間的外側。

(4)在根據(3)所述的輪內馬達單元中，第一車軸開口可以形成在車軸的周表面上。

(5)根據(4)所述的輪內馬達單元還可以包括：第一軸承，其介于馬達殼體與車軸之間；以及第二軸承，其介于馬達殼體與車軸之間，其中，第一軸承和第二軸承可以在車軸的縱向方向上間隔地布置，并且第一車軸開口位于第一軸承與第二軸承之間。

(6)在根據(5)所述的輪內馬達單元中，第一軸承可以位于第一端部。

(7)在根據(1)至(6)中的任一項所述的輪內馬達單元中，輪內馬達可以包括連接至定子的馬達電纜，并且馬達電纜可以從第一車軸開口經過車軸內部空間并且可以從第二車軸開口引出至臂內部空間。