[發(fā)明專利]帶式無級變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010185893.7
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111828576B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 矢崎徹
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H9/18
• 分類號: F16H9/18;F16H55/56
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發(fā)明的帶式無級變速器，根據(jù)滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)及纏繞直徑推斷非滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)，從滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)及纏繞直徑算出通過金屬帶而傳遞的扭矩，從扭矩及非滑動側(cè)滑輪的纏繞直徑算出所述非滑動側(cè)滑輪的必需軸推力，使非滑動側(cè)滑輪的比值保持軸推力朝向必需軸推力減少而變更比值，因此只通過減少非滑動側(cè)滑輪的軸推力就能夠進行變速，從而能夠?qū)崿F(xiàn)滑輪、金屬帶的耐久性的提高或油壓泵的負載的降低。此外，將變速區(qū)域設(shè)定為驅(qū)動滑輪一直為非滑動側(cè)滑輪，從動滑輪一直為滑動側(cè)滑輪的區(qū)域，因此不需要算出用于抑制從動滑輪的滑動的必需軸推力，能夠簡化滑輪的軸推力的控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在驅(qū)動滑輪及從動滑輪繞掛有金屬帶的帶式無級變速器，特別是涉及一種日本專利第6452668號公報中所記載的帶式無級變速器的改良。

背景技術(shù)

在下述專利文獻1中，記載有如下的帶式無級變速器：在第一工序中，根據(jù)驅(qū)動滑輪13及從動滑輪14之中的滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)及纏繞直徑，推斷非滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)，在第二工序中，根據(jù)滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)及纏繞直徑，推斷通過金屬帶15而傳遞的扭矩，在第三工序中，從扭矩及非滑動側(cè)滑輪的纏繞直徑算出所述非滑動側(cè)滑輪的必需軸推力，在第四工序中，使非滑動側(cè)滑輪的比值(ratio)保持軸推力朝向必需軸推力減少而變更比值。通過所述帶式無級變速器，無需進行使滑動側(cè)滑輪的軸推力增加而進行變速的現(xiàn)有的控制，只通過減少非滑動側(cè)滑輪的軸推力，就能夠進行變速，從而能夠?qū)崿F(xiàn)滑輪13、滑輪14或金屬帶15的耐久性的提高及油壓泵的負載的降低。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利第6452668號公報

發(fā)明內(nèi)容

[發(fā)明所要解決的問題]

此外，在將能量效率高的轉(zhuǎn)速區(qū)域比較小的內(nèi)燃機作為行駛用驅(qū)動源的車輛中，所要求的變速器的比值范圍為比較大的值，另一方面，在將能量效率高的轉(zhuǎn)速區(qū)域比較大的電動馬達作為行駛用驅(qū)動源的車輛中，所要求的變速器的比值范圍為比較小的3左右的值即可。如上所述，當專門化為所要求的比值范圍比較小的變速器時，通過改良所述專利文獻1中所記載的帶式無級變速器，能夠一方面更進一步簡化滑輪的軸推力的控制，一方面使變速器更小型化。

本發(fā)明鑒于以上所述的情況而完成，其目的在于一方面謀求帶式無級變速器的小型化，一方面更進一步簡化滑輪的軸推力的控制。

[解決問題的技術(shù)手段]

為了達成所述目的，根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，提出一種帶式無級變速器，其在驅(qū)動滑輪及從動滑輪繞掛有金屬帶，且進行如下的工序：第一工序，根據(jù)所述驅(qū)動滑輪及所述從動滑輪之中的滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)及比值的關(guān)系，推斷非滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)及比值的關(guān)系；第二工序，將所述滑動側(cè)滑輪的軸推力乘以所述滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)及纏繞直徑，而算出通過所述金屬帶而傳遞的傳遞扭矩；第三工序，將所述傳遞扭矩除以所述非滑動側(cè)滑輪的切線方向摩擦系數(shù)及纏繞直徑，而算出用于抑制所述非滑動側(cè)滑輪的滑動的必需軸推力；以及第四工序，使所述非滑動側(cè)滑輪的比值保持軸推力朝向所述必需軸推力減少而變更比值；所述帶式無級變速器中，將變速區(qū)域設(shè)定為所述驅(qū)動滑輪一直為非滑動側(cè)滑輪，所述從動滑輪一直為滑動側(cè)滑輪的區(qū)域。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，提出一種帶式無級變速器，其中除了根據(jù)技術(shù)方案1的構(gòu)成以外，所述驅(qū)動滑輪的直徑是所述從動滑輪的直徑以上。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，提出一種帶式無級變速器，其中除了根據(jù)技術(shù)方案1或技術(shù)方案2的構(gòu)成以外，所述變速區(qū)域內(nèi)的最大比值是1.7。

另外，根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，提出一種帶式無級變速器，其中除了根據(jù)技術(shù)方案1的構(gòu)成以外，通過將所述驅(qū)動滑輪的直徑設(shè)為所述從動滑輪的直徑以上，而將所述變速區(qū)域內(nèi)的最大比值限制在1.7。