[發(fā)明專利]架空式無土路基結(jié)構(gòu)、路基組件、路基系統(tǒng)及施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010183522.5
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111270570A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余雷;李安洪;姚裕春;褚宇光;周波;吳邵海;鄭永飛;翟建平;王先龍;謝秉軍;戴長云;梁升錦
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 王波

本發(fā)明屬于巖土工程領(lǐng)域，具體涉及一種架空式無土路基結(jié)構(gòu)、路基組件、路基系統(tǒng)及施工方法，其中路基結(jié)構(gòu)包括承載板，所述承載板底部設(shè)置沿所述承載板長度方向間隔若干根托梁，所述托梁能夠限制所述承載板橫向位移，每個所述托梁底部沿所述托梁長度方向間隔設(shè)置有至少兩根樁基，在沿所述承載板的長度方向上，位于最外側(cè)的兩個托梁與對應(yīng)的所述承載板之間設(shè)置有滑動層，所述滑動層用于所述托梁與所述承載板之間相對滑動，剩余所述托梁中至少一個所述托梁與所述承載板剛性連接。本發(fā)明的一種架空式無土路基結(jié)構(gòu)，地基處理工程量小、占地面積少、填料用量少、施工質(zhì)量更可控、環(huán)保而且施工成本更低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于巖土工程領(lǐng)域，具體涉及架空式無土路基結(jié)構(gòu)、路基組件、路基系統(tǒng)及施工方法。

背景技術(shù)

高速鐵路對路基的工后沉降要求特別高，為了控制工后沉降并滿足高鐵安全運營和舒適度的要求，現(xiàn)有鐵路路基往往要采用很強的地基處理措施，特別是對于填方路基地段。高速鐵路路基填方地段多采用梯形型式，兩側(cè)采用放坡至地面，并在地面做地基處理，如《埋入式托梁樁板結(jié)構(gòu)》(CN103397656A)、《一種四線無砟軌道路基樁板結(jié)構(gòu)》(CN204644799U)、《一種加固處理新建鐵路巖溶地基的施工方法及其路基結(jié)構(gòu)》(CN105696427A)和《預(yù)制GFRP管混凝土樁與混凝土板頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)》(CN108824097A)等專利都是采用的這種方式控制鐵路路基的工后沉降。

這種“填土+地基處理”的路基結(jié)構(gòu)形式，具有工后沉降小、運營舒適高的優(yōu)點，是國內(nèi)外常用的路基結(jié)構(gòu)形式。但該結(jié)構(gòu)形式由于填土以后增加了占地寬度和填土荷載，直接導(dǎo)致地基處理的面積增大且處理深度深，從而引起了較大的工程投資；該結(jié)構(gòu)形式需要大量的合格填料，填料由于環(huán)保、運距等問題而導(dǎo)致填料來源困難且價格不斷增加，且這個問題在中東部平原地區(qū)尤為突出；該結(jié)構(gòu)形式的占地寬度為路基面寬的數(shù)倍，征地拆遷量大且投入高，特別是對于城區(qū)和耕地地段更為如此。

因此，迫切需要一種地基處理工程量小、占地面積少、填料用量少、施工質(zhì)量更可控的環(huán)保而經(jīng)濟的高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式，用于代替現(xiàn)有的“填土+ 地基處理”的路基結(jié)構(gòu)形式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)中的“填土+地基處理”的路基結(jié)構(gòu)形式存在地基處理面積大，占地寬度為路基面寬的數(shù)倍，需要大量路基填料，施工成本高的問題，提供架空式無土路基結(jié)構(gòu)、路基組件、路基系統(tǒng)及施工方法，在安全穩(wěn)定的前提下，地基處理工程量小、占地面積少、填料用量少、施工質(zhì)量更可控、環(huán)保而且施工成本更低。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種架空式無土路基結(jié)構(gòu)，包括承載板，所述承載板底部設(shè)置有若干根托梁，所有所述托梁沿所述承載板長度方向間隔設(shè)置，所述托梁能夠限制所述承載板橫向位移，每個所述托梁底部沿所述托梁長度方向間隔連接有至少兩根樁基，其中，

在沿所述承載板的長度方向上，位于最外側(cè)的兩個托梁與對應(yīng)的所述承載板之間設(shè)置有滑動層，所述滑動層用于所述托梁與所述承載板之間相對滑動，剩余所述托梁中至少一個所述托梁與所述承載板相連接。

本發(fā)明所述的一種架空式無土路基結(jié)構(gòu)，包括承載板，所述承載板底部設(shè)置沿所述承載板長度方向間隔若干根托梁，所述托梁能夠限制所述承載板橫向位移，每個所述托梁底部沿所述托梁長度方向間隔設(shè)置有至少兩根樁基，使用時，樁基下端埋入地基內(nèi)，只需少量露出地基表面，整個結(jié)構(gòu)不需要任何路基填料，且產(chǎn)生少量棄土(樁基鉆孔時產(chǎn)生)，大大降低了棄土對環(huán)境的不利影響，不僅節(jié)約了工程投資，還保護了環(huán)境，同時，由于僅有樁基與地基相連接，故地基的處理寬度僅為路基面寬度范圍內(nèi)，解決傳統(tǒng)的“填土+地基處理”路基結(jié)構(gòu)形式的地基處理寬度寬、占地寬的問題，節(jié)約了大量的土地資源、避免了過多的征地拆遷，同時也節(jié)約了工程投資，由于樁基性質(zhì)，而其上的承載板和托梁均設(shè)置于樁基上，其不與地基接觸，在使用時，承載板和托梁均可位于地基表面以上，故施工質(zhì)量可控、可靠且便于檢查與維護，解決了傳統(tǒng)的“填土 +地基處理”的填筑施工質(zhì)量不易控制的問題。