[發明專利]混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統及方法在審

申請號：	202010183409.7	申請日：	2020-03-16
公開（公告）號：	CN111412098A	公開（公告）日：	2020-07-14
發明（設計）人：	劉仁龍;雷鵬;杜佳正;石月;王冬	申請（專利權）人：	東風汽車集團有限公司
主分類號：	F02N11/08	分類號：	F02N11/08;F02D45/00
代理公司：	武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225	代理人：	唐勇
地址：	430056 湖北省武***	國省代碼：	湖北;42
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摘要：
搜索關鍵詞：	混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統方法
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【說明書】：

本發明公開了一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統及方法，涉及新能源車技術領域，包括傳感器單元，其用于采集燃燒狀態判定信號，燃燒狀態判定信號包括排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種；計算模塊，其與傳感器單元相連，用于接收采集的燃燒狀態判定信號并計算對應的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種；同時，整車控制器，其與計算模塊相連，用于接收排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。本發明可保證發動機燃燒狀態的準確性，避免造成整車電量的快速消耗。

技術領域

本發明涉及新能源車技術領域，具體涉及一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統及方法。

背景技術

現階段混合動力車型發動機的燃燒狀態僅由發動機控制單元EMS接收發動機轉速傳感器信號，通過發動機飛輪轉速判斷，即當飛輪轉速大于650r/min時判定發動機起動成功。而插電混動車型的發動機通過ISG電機拖動至起動轉速，存在發動機并沒有真實燃燒仍會判定為起動成功的可能。這對于插電混動車型的VCU扭矩管理系統是不能接受的，并且會造成整車電量的快速消耗。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明第一方面在于提供一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，其可保證發動機燃燒狀態的準確性，避免造成整車電量的快速消耗。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一種混合動力車型發動機燃燒狀態判定系統，包括：

傳感器單元，其用于采集燃燒狀態判定信號，所述燃燒狀態判定信號包括排氣溫度信號、發動機轉速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種；

計算模塊，其與所述傳感器單元相連，用于接收采集的燃燒狀態判定信號并計算對應的排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種；同時，

整車控制器，其與所述計算模塊相連，用于接收所述排氣溫度、發動機轉速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應的預設閾值比較，確定是否均滿足預設閾值條件，以判定發動機是否起動成功。

一些實施例中，

所述傳感器單元包括排溫傳感器、轉速傳感器和電流傳感器中的至少兩種；

所述排溫傳感器用于設置在發動機的排氣管上，以采集所述排氣溫度信號；

所述轉速傳感器用于設置在發動機的凸輪軸上，以采集所述發動機轉速信號；

所述電流傳感器用于設置在ISG電機的繞組線路上，以采集所述ISG電機輸出電流信號。