[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置及車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010181487.3
• 申請(qǐng)日: 2020-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113404603B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬怡心
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 日立安斯泰莫汽車(chē)系統(tǒng)(蘇州)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/30
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/30;F02D29/02
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 熊風(fēng)

1.一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，該車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射時(shí)刻來(lái)平衡所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油稀釋和顆粒物排放，其特征在于，包括：

判定單元，該判定單元根據(jù)車(chē)輛行駛里程和在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間內(nèi)檢測(cè)到的空燃比修正值中的至少任一項(xiàng)，判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要優(yōu)化噴射時(shí)刻；及

噴射時(shí)刻優(yōu)化單元，該噴射時(shí)刻優(yōu)化單元在所述判定單元判定為需要優(yōu)化噴射時(shí)刻時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各指定工況下以當(dāng)前的噴射時(shí)刻為原點(diǎn)按照規(guī)定步長(zhǎng)調(diào)整噴射時(shí)刻，記錄各噴射時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的空燃比修正系數(shù)，選取所述空燃比修正系數(shù)最小時(shí)所對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)刻以作為噴射時(shí)刻優(yōu)化值，生成各所述指定工況與所述噴射時(shí)刻優(yōu)化值的映射并進(jìn)行應(yīng)用，

所述空燃比修正系數(shù)為閉環(huán)控制中目標(biāo)空燃比與實(shí)際空燃比之比，

所述噴射時(shí)刻優(yōu)化單元中，所述指定工況由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷設(shè)定。

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，

所述判定單元中，根據(jù)當(dāng)前的所述車(chē)輛行駛里程所處的里程范圍，設(shè)定不同的里程間隔，在達(dá)到所述里程間隔時(shí)，判定為需要優(yōu)化噴射時(shí)刻。

3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，

所述判定單元中，在所述空燃比修正值超過(guò)規(guī)定上限值時(shí)，判定為需要優(yōu)化噴射時(shí)刻。

4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，

所述判定單元中，在所述空燃比修正值超過(guò)規(guī)定上限值的次數(shù)累計(jì)達(dá)到規(guī)定次數(shù)時(shí)，判定為需要優(yōu)化噴射時(shí)刻。

5.如權(quán)利要求3或4所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，

所述判定單元中，在所述空燃比修正值的平均值波動(dòng)超過(guò)容許范圍的規(guī)定比例時(shí)，對(duì)所述規(guī)定上限值進(jìn)行更新。

6.一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，該車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射時(shí)刻來(lái)平衡所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油稀釋和顆粒物排放，其特征在于，包括：

判定單元，該判定單元根據(jù)車(chē)輛行駛里程和在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間內(nèi)檢測(cè)到的空燃比修正值中的至少任一項(xiàng)，判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要優(yōu)化噴射時(shí)刻；及

噴射時(shí)刻優(yōu)化單元，該噴射時(shí)刻優(yōu)化單元在所述判定單元判定為需要優(yōu)化噴射時(shí)刻時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各指定工況下以當(dāng)前的噴射時(shí)刻為原點(diǎn)按照規(guī)定步長(zhǎng)調(diào)整噴射時(shí)刻，記錄各噴射時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的空燃比修正系數(shù)，對(duì)于每個(gè)所述指定工況，在每個(gè)噴射時(shí)刻，獲取多個(gè)所述空燃比修正系數(shù)并求取平均值，選取所述平均值最小時(shí)所對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)刻以作為噴射時(shí)刻優(yōu)化值，生成各所述指定工況與所述噴射時(shí)刻優(yōu)化值的映射并進(jìn)行應(yīng)用，

所述空燃比修正系數(shù)為閉環(huán)控制中目標(biāo)空燃比與實(shí)際空燃比之比，

所述噴射時(shí)刻優(yōu)化單元中，所述指定工況由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷設(shè)定。

7.一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，該車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射時(shí)刻來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油稀釋和顆粒物排放，其特征在于，包括如下步驟：

判定步驟，該判定步驟中，根據(jù)車(chē)輛行駛里程和在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間內(nèi)檢測(cè)到的空燃比修正值中的至少任一項(xiàng)，判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要優(yōu)化噴射時(shí)刻；及

噴射時(shí)刻優(yōu)化步驟，該噴射時(shí)刻優(yōu)化步驟中，在由所述判定步驟判定為需要優(yōu)化噴射時(shí)刻時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各指定工況下以當(dāng)前的噴射時(shí)刻為原點(diǎn)按照規(guī)定步長(zhǎng)調(diào)整噴射時(shí)刻，記錄各噴射時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的空燃比修正系數(shù)，選取所述空燃比修正系數(shù)最小時(shí)所對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)刻以作為噴射時(shí)刻優(yōu)化值，生成各所述指定工況與所述噴射時(shí)刻優(yōu)化值的映射并進(jìn)行應(yīng)用，

所述空燃比修正系數(shù)為閉環(huán)控制中目標(biāo)空燃比與實(shí)際空燃比之比，

所述噴射時(shí)刻優(yōu)化步驟中，所述指定工況由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷設(shè)定。

8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，

所述判定步驟中，根據(jù)當(dāng)前的所述車(chē)輛行駛里程所處的里程范圍，設(shè)定不同的里程間隔，在達(dá)到所述里程間隔時(shí)，判定為需要優(yōu)化噴射時(shí)刻。