[發明專利]一種多聯式冷庫冷風機及其系統在審
| 申請號: | 202010179505.4 | 申請日: | 2020-03-16 |
| 公開(公告)號: | CN111397232A | 公開(公告)日: | 2020-07-10 |
| 發明(設計)人: | 趙東華;石文星;曹東明;肖寒松;楊子旭;倪榮妹 | 申請(專利權)人: | 南京久鼎精機冷凍設備有限公司 |
| 主分類號: | F25B5/02 | 分類號: | F25B5/02;F25B41/04;F25B47/02;F25D19/04 |
| 代理公司: | 南京禾易知識產權代理有限公司 32320 | 代理人: | 師自春 |
| 地址: | 211500 江*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 多聯式 冷庫 冷風機 及其 系統 | ||
本發明涉及一種多聯式冷庫冷風機及其系統,包括壓縮冷凝機組和冷風機模塊,壓縮冷凝機組包括冷凝器、氣液分離器、壓縮機和油分離器,冷凝器的出口通過高壓液體管連接著若干組冷風機模塊,冷風機模塊包括膨脹閥、電磁閥、蒸發器、四通閥,每個蒸發器的入口連接著冷風機入口支路,膨脹閥安裝于冷風機入口支路中,冷風機入口支路與高壓液體管相連接,蒸發器的一側安裝著風機,蒸發器的出口通過冷風機出口支路與四通閥連接。本專利實現了正常制冷模式、除霜排液模式和除霜模式三種模式的切換,能夠避免除霜因高壓氣體管內的氣態制冷劑液化、閥門積液,防止在切換模式時受到“水擊”影響,并且還可實現無間斷制冷,保證冷藏冷凍質量和安全。
技術領域
本發明涉及低溫冷藏技術領域,尤其涉及一種多聯式冷庫冷風機及其系統。
背景技術
目前,我國的冷庫總容量在逐年增加,冷庫中制冷系統的除霜問題一直是低溫與冷藏領域的熱門話題。在蒸氣壓縮制冷循環中,當蒸發器處于低溫低濕情況下,蒸發器結霜現象是不可避免的。研究表明,隨著霜層的累積,蒸發器換熱性能下降,系統能耗增加。現有常見的冷庫除霜方式包括:電熱除霜、熱水除霜以及自然除霜。然而,以上三種方法都存在缺點和不足:電熱除霜大部分熱量散失到空氣中、只有少量用于融化霜層,使得再次降溫時間長且能耗較高;熱水除霜在除霜末期效果差;而自然除霜在庫房溫度過低時,除霜時間長。尤其是以上除霜方式常常不能保證不間斷的冷庫供冷,因而每天頻繁、多次的電化霜影響存儲食品的保鮮,以及引起的貨物損壞。總之,現有的除霜技術都無法保證冷庫制冷系統的運行效率,且無法實現除霜時間和除霜能耗的平衡。
為解決以上問題,現有的專利1公開號CN106679253A公布了一種除霜制冷系統和冷庫。該除霜制冷系統包括壓縮機、水盤除霜管、蒸發器盤管和風壓壓差開關,并將壓縮機的出口通過并聯設置的第一支路和第二支路與蒸發器盤管的入口連接以實現除霜功能。該發明通過壓縮機出口處熱氣旁通進行除霜,提高了冷庫蒸發器除霜效率、縮短了除霜時間、降低了除霜時對冷庫庫溫的影響。但是該發明無法實現無間斷制冷,應用于冷庫采用除霜模式運行時,會導致室內升溫,不利于食品及相關冷藏冷凍制品的保護及保存。該方法實際上是目前小型冷庫制冷系統常用的除霜方式,無實質性創新。
現有的專利2公開號CN105466112A公開了一種熱氣融霜節能制冷系統,通過在原制冷系統上增加熱氣管路、卸壓管路和旁通管路,并在上述管路上分別設置閥件控制,結合中央控制器的作用,充分利用系統原本排向大氣中的廢熱來進行低溫系統的除霜。本方案既節約了大量系統化霜用電,又可以最大程度的對存放的食品進行保護,同時帶來了更理想的化霜效果,避免了電化霜的不均勻性遺留的殘霜累積造成的冰堵故障,極大程度的降低了故障率。但是本發明在實際應用過程中,高壓氣體管在長期沒有除霜狀態下,管內高壓氣體會變為液體,進而在模式切換時產生“水擊”,影響系統正常運行。此外,該系統所有閥門均為電磁閥,仍有進一步簡化的空間,以避免系統過于復雜。
現有的專利3發明專利CN205896270U公開了一種冷庫用三通除霜閥及冷庫除霜系統,該除霜閥包括主閥、先導閥和電磁線圈,電磁線圈設置在先導閥右側,主閥與先導閥之間通過毛細管連接;所述主閥包括主閥體、主閥體上的一組氣管、主閥座、主閥閥塊、閥塊兩端各固定有一個活塞;先導閥內的滑塊右端通過壓縮彈簧與先導閥相連。該除霜系統包括所有通過管道依次連接且形成閉環管路的蒸發排管、三通除霜閥、氣液分離器、壓縮機、冷凝器、儲液罐、電磁閥和膨脹閥,三通除霜閥控制制冷劑從蒸發排管流向壓縮機正常制冷或從壓縮機流向蒸發排管制熱除霜。本發明結構簡單,操作方便,可以設置自動定時化霜,節能高效,安全可靠,除霜功能好,且適用于大中小型冷庫及各種常用制冷劑。該技術方案提出了一種冷庫用三通除霜閥及冷庫除霜系統,將除霜和正常工作,改為由同一三通閥控制,結構簡單、操作方便,除霜時節能高效、安全可靠。但是,當系統正常工作時,除霜高壓氣體管內的氣態制冷劑仍將變為液態制冷劑,導致三通閥信號管積液,進而難以調控,模式切換時產生的“水擊”現象也會對系統產生破壞。
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