[發明專利]汽車后蓋驅動裝置

在審

• 申請號: 202010178708.1
• 申請日: 2020-03-14
• 公開（公告）號: CN111379495A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 范四輩
• 申請（專利權）人: 上海恩井汽車科技有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 北京庚致知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11807
• 代理人: 韓德凱;李偉波

本公開提供了一種汽車后蓋驅動裝置，包括：齒輪箱組件、電機組件、螺紋桿組件和螺母管組件；齒輪箱組件將電機組件輸出的運動傳遞給螺紋桿組件，使得螺紋桿組件旋轉；螺紋桿組件與螺母管組件通過螺紋配合連接；螺紋桿組件的旋轉帶動螺母管組件旋轉，使得螺母管組件沿螺紋桿組件的軸向往復運動。

技術領域

本公開涉及一種汽車后蓋驅動裝置。

背景技術

在汽車市場上，伴隨著車輛價格下探和智能化產品應用趨勢的普及，越來越多品牌的汽車都已經具備了電動后蓋功能，該功能通過驅動裝置實現后蓋的自動開啟和關閉，進一步提升了客戶的便利性；該功能還具備客戶遠程操作，障礙物探測、智能化開啟等，也大大提升了整車的科技感。

現有技術中，應用的后蓋驅動裝置主要有搖臂式驅動裝置，如圖1所示，包括電機1′、搖臂2′、連桿3′等組成。電機1′一般固定在車身上，搖臂2′和連桿3′通過球頭連接，而連桿3′通過球頭連接在后蓋鉸鏈4′上，后蓋鉸鏈4′固定在后蓋5′上。其原理為：用戶通過控制裝置發出控制指令后，電機1′通過齒輪減速增扭之后，帶動搖臂2′旋轉，而搖臂2′通過連桿3′驅動后蓋鉸鏈4′旋轉，從而使得后蓋5′隨著電機1′的轉動而開啟或關閉。該類型的驅動裝置通常都體積偏大，成本較高。而且由于搖臂2′和連桿3′旋轉需要較大的運動空間，因此需要占用行李廂(后備廂)內部較多的空間，從而影響行李廂容積和用戶的使用。

發明內容

為了解決上述技術問題中的至少一個，本公開提供了一種汽車后蓋驅動裝置，本公開的汽車后蓋驅動裝置通過以下技術方案實現。

一種汽車后蓋驅動裝置，包括：齒輪箱組件、電機組件、螺紋桿組件和螺母管組件；齒輪箱組件將電機組件輸出的運動傳遞給螺紋桿組件，使得螺紋桿組件旋轉；螺紋桿組件與螺母管組件通過螺紋配合連接；螺紋桿組件的旋轉帶動螺母管組件旋轉，使得螺母管組件沿螺紋桿組件的軸向往復運動。

根據本公開的至少一個實施方式，汽車后蓋驅動裝置還包括第一球窩組件和第二球窩組件；第一球窩組件與齒輪箱組件固定連接，螺母管組件與第二球窩組件固定連接。

根據本公開的至少一個實施方式，汽車后蓋驅動裝置還包括彈簧，彈簧套設在螺紋桿組件和螺母管組件的外側；彈簧的第一端與第一球窩組件固定連接，彈簧的第二端與第二球窩組件固定連接。

根據本公開的至少一個實施方式，齒輪箱組件包括蝸輪蝸桿傳動機構，蝸輪蝸桿傳動機構將電機組件輸出的運動換向。

根據本公開的至少一個實施方式，蝸輪蝸桿傳動機構包括蝸輪和蝸桿，汽車后蓋驅動裝置還包括聯軸器，蝸桿通過聯軸器連接到電機組件。

根據本公開的至少一個實施方式，聯軸器包括第一聯接件、第二聯接件和第三聯接件，第二聯接件配置在第一聯接件和第三聯接件之間，第一聯接件和第三聯接件為剛性部件，第二聯接件為非剛性部件。

根據本公開的至少一個實施方式，第一聯接件、第二聯接件和第三聯接件均為指狀件，三者交錯配合，使得沿聯軸器的周向，三者不發生相對位移。

根據本公開的至少一個實施方式，螺紋桿組件包括螺紋桿，螺母管組件包括螺母和螺母管，螺母固定在螺母管的第一端；螺紋桿的第一端與蝸輪蝸桿傳動機構的蝸輪的內圈通過花鍵連接，螺紋桿與螺母管組件的螺母通過螺紋配合連接。

根據本公開的至少一個實施方式，螺紋桿的第二端配置有限位組件，螺母管的周向上形成凹環圈，限位組件和凹環圈使得螺母管組件不能與螺紋管組件脫開。

根據本公開的至少一個實施方式，第一球窩組件為汽車車身側球窩組件，第二球窩組件為汽車后蓋鉸鏈側球窩組件；汽車車身側球窩組件通過球窩的形式與汽車車身的球頭連接，汽車后蓋鉸鏈側球窩組件通過球窩的形式與汽車后蓋鉸鏈的球頭連接。將汽車后蓋驅動裝置連接在汽車車身和汽車后蓋鉸鏈之間。