[發明專利]熱請求調停裝置

有效

• 申請號: 202010175211.4
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111716984B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 和田竜一;舛久達也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何沖

熱請求調停裝置包括：配置為計算用于熱回路的熱量的計算部、配置為基于能夠在熱回路之間傳遞的熱量來確定分配至熱回路的吸熱量或放熱量的調停部、以及配置為基于所確定的吸熱量或放熱量來將吸熱量或放熱量分發至每個熱回路中包括的單元的分發部。

技術領域

本發明涉及熱請求調停裝置。

背景技術

日本專利公開第2015-186989號(JP 2015-186989A)公開了一種車輛空調，該車輛空調包括制冷回路、低冷卻劑溫度回路和高冷卻劑溫度回路，使得制冷回路和高冷卻劑溫度回路能夠經由冷凝器進行熱交換，并使得制冷回路和低冷卻劑溫度回路能夠經由制冷劑-冷卻劑熱交換器進行熱交換。在JP 2015-186989A中所描述的車輛空調中，通過提供能在制冷回路和低冷卻劑溫度回路之間進行熱交換的過冷卻(subcooling,SC)冷凝器，并使用SC冷凝器來促進制冷回路的制冷劑的冷卻，能夠來實現制冷回路效率的提高。

發明內容

在如JP 2015-186989 A中描述的能夠在多個熱回路之間進行熱傳遞的系統中，存在來自各熱回路中包括的單元的吸熱/放熱請求的許多組合，而對這些吸熱/放熱請求的調停是很復雜的。相應地，在用于調停來自多個單元的熱請求的結構中存在改進的空間。

因此，本發明提供了熱請求調停裝置，該熱請求調停裝置能夠有效地調停來自包括執行吸熱或放熱的多個單元的車輛中的該多個單元的熱請求。

根據本發明一方面的熱請求調停裝置安裝在車輛中，該車輛包括：第一熱回路，其配置為使高溫冷卻劑循環；第二熱回路，其配置為使低溫冷卻劑循環；第三熱回路，其配置為使制冷劑循環同時改變該制冷劑的狀態，并與該第一熱回路和該第二熱回路進行熱交換；以及多個單元，其配置為經由在該第一熱回路、該第二熱回路和該第三熱回路中循環的熱介質中的任何一者來進行吸熱或放熱。該熱請求調停裝置包括：獲取部，其配置為獲取由該多個單元請求的熱量，該熱量為吸熱量或放熱量；計算部，其配置為基于由該多個單元請求的并由該獲取部獲取的熱量，來計算由該第一熱回路、該第二熱回路和該第三熱回路請求的熱量；調停部，其配置為基于以下來確定分配給該第一熱回路、該第二熱回路和該第三熱回路的熱量：由該第一熱回路、該第二熱回路和該第三熱回路請求的熱量，能夠從該第二熱回路向該第三熱回路傳遞的熱量，以及能夠從該第三熱回路向該第一熱回路傳遞的熱量；以及分發部，其配置為基于由該調停部確定的熱量，來將熱量分發至該第一熱回路、該第二熱回路和該第三熱回路中包括的單元。

根據本發明，可以提供如下的熱請求調停裝置：該熱請求調停裝置能夠有效地調停來自包括執行吸熱或放熱的多個單元的車輛中的該多個單元的熱請求。

附圖說明

以下將參照附圖對本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業意義進行描述，其中相同的標記表示相同的元素，且其中：

圖1為示意性地展示根據一實施例的熱請求調停裝置和熱回路的配置的功能框圖；

圖2為展示圖1中所示的熱回路的配置示例的框圖；

圖3為展示處于熱請求收集階段的熱請求調停裝置的功能的層次結構的圖；

圖4為展示處于響應階段的熱請求調停裝置的功能的層次結構的圖；

圖5A為展示熱請求調停裝置調停熱請求而執行的控制處理的流程圖；

圖5B為展示圖5A后續的控制處理的流程圖；

圖6為展示熱請求調停裝置將熱量分發至每一回路中的單元而執行的控制處理的流程圖；

圖7A為展示熱請求調停處理的第一具體示例的圖；

圖7B為展示熱請求調停處理的第一具體示例的圖；

圖7C為展示熱請求調停處理的第一具體示例的圖；