[發明專利]一種汽車曲軸鍛造復合模具

在審

• 申請號: 202010173293.9
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111266510A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 張仕元
• 申請（專利權）人: 張仕元
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車曲軸鍛造復合模具，其結構包括上模具、導桿、導套、活動槽、頂桿、下模具，上模具的兩側連接有導桿，下模具設在上模具下方，下模具的頂部兩側分別固定有導套，導套下方設有活動槽，頂桿安裝在活動槽內，導桿底部先后貫穿導套、頂桿，導桿側面安裝有推動結構，推動結構下方設有支撐結構，本發明的有益效果是：通過支撐結構的設計能夠中第一旋轉塊和第二旋轉塊設計，能夠對頂桿進行支撐，也能夠在需要對斷開第一旋轉塊和第二旋轉塊的連接，使導桿失去對頂桿的支撐從而順利進行上升，該設計能夠對在實現現有技術的功能的基礎上，任意調節上模具和下模具之間的距離，使清潔或取件的工作更加順利。

技術領域

本發明涉及鍛造成形模具領域，具體地說是一種汽車曲軸鍛造復合模具。

背景技術

曲軸是汽車引擎中的一個重要部分。它的主要作用是可承接連桿的上下運動變成循環運動。其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的。在曲軸的加工成型中，一般是使用模具進行鍛造，先進行曲軸加工成型，然后進行切邊，二者使用不同的模具進行工作，加工工序多，時間較長。

現有技術在模具在對曲軸加工完成后，一般采用導桿帶動頂桿頂出曲軸，當由于導桿的長度有限，又與頂桿連接在一起，上模和下模分開的距離被限定住，在清洗模具或取件時較為不方便。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術的不足，提供一種汽車曲軸鍛造復合模具。

本發明采用如下技術方案來實現：一種汽車曲軸鍛造復合模具，其結構包括上模具、導桿、導套、活動槽、頂桿、下模具，所述上模具的兩側連接有導桿，所述下模具設在上模具下方，所述下模具的頂部兩側分別固定有導套，所述導套下方設有活動槽，所述頂桿安裝在活動槽內，所述導桿底部先后貫穿導套、頂桿，所述導桿側面安裝有推動結構，所述推動結構下方設有支撐結構，所述導桿底部側面設有凹槽，所述支撐結構安裝在凹槽內。

作為優化，所述支撐結構包括第一旋轉塊、固定軸、彈簧座、固定桿、彈簧、第二旋轉塊、連接結構，所述固定軸固定在凹槽內，所述第一旋轉塊、第二旋轉塊分別套設在固定軸上，所述第一旋轉塊與第二旋轉塊之間通過連接結構相連接，所述第二旋轉塊內側通過彈簧與彈簧座相連接，所述第二旋轉塊上設有滑槽，該滑槽內設有固定桿，所述固定桿固定在凹槽內。

作為優化，所述第二旋轉塊頂部設有方槽。

作為優化，所述連接結構包括彈簧、固定板、彈力桿、鉤桿，所述固定板設有2個并分別連接在第一旋轉塊兩側，所述彈簧設在方槽內，所述彈簧的兩端分別連接有彈力桿，所述彈力桿伸出方槽與固定板內設有的通孔相配合,所述彈力桿設在方槽的一端頂部連接有鉤桿。

作為優化，所述固定板的外側為傾斜面。

作為優化，所述推動結構包括楔塊、小彈簧、升降桿，所述楔塊安裝在導桿側面，所述楔塊設在導桿內的一端與升降桿頂部相配合，所述升降桿頂部連接有小彈簧。

作為優化，所述升降桿頂部為設有直角桿，所述直角桿頂部與楔塊相配合，所述直角桿底部與直角桿相連接。

作為優化，所述升降桿底部設有導槽，所述導槽與鉤桿相配合，所述鉤桿的頂部設在導槽內。

作為優化，所述導槽為上寬下窄的梯形狀。

作為優化，所述第二旋轉塊設有的滑槽為弧形，該弧形滑槽的圓心與固定軸一致。

有益效果