[發(fā)明專利]發(fā)動機排氣歧管

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010171839.7
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111322147A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張亮
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽航瑞航空動力裝備有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發(fā)明公開了一種發(fā)動機排氣歧管，包括第一支管和第二支管，第二支管包括第一進(jìn)氣部、第二進(jìn)氣部、與第一進(jìn)氣部和第二進(jìn)氣部連接的出氣部以及與出氣部和第一進(jìn)氣部連接的第一加強筋，第二進(jìn)氣部與第一支管的出氣口連接，第一加強筋設(shè)置多個。本發(fā)明的發(fā)動機排氣歧管，能夠有效支撐增壓器，第二支管具備加強筋，能夠有效抑制各方向振形，提升排氣系統(tǒng)模態(tài)，避免產(chǎn)生共振點導(dǎo)致歧管開裂或歧管、增壓器螺栓斷裂。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種發(fā)動機排氣歧管。

背景技術(shù)

目前，分體式鑄造排氣歧管在農(nóng)用柴油增壓發(fā)動機中已有廣泛應(yīng)用。此連接方式有著很高的裝配冗余度，但是與整體式排氣歧管相比，原本由歧管整體支撐增壓器變?yōu)閱为氂芍虚g歧管支撐重量，又因空間布置受限或關(guān)聯(lián)系統(tǒng)影響，無法選取額外的支架部件進(jìn)行支撐，這就需要該支管具備較高的結(jié)構(gòu)強度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種發(fā)動機排氣歧管，目的是提高結(jié)構(gòu)強度，適于應(yīng)用在無其他支撐結(jié)構(gòu)或部件情況下的排氣系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：發(fā)動機排氣歧管，包括第一支管和第二支管，第二支管包括第一進(jìn)氣部、第二進(jìn)氣部、與第一進(jìn)氣部和第二進(jìn)氣部連接的出氣部以及與出氣部和第一進(jìn)氣部連接的第一加強筋，第二進(jìn)氣部與第一支管的出氣口連接，第一加強筋設(shè)置多個。

所述第二支管還包括第二加強筋。

所述第一加強筋共設(shè)置三個。

所述第一進(jìn)氣部具有兩個進(jìn)氣口，所述第一支管也具有兩個進(jìn)氣口。

所述第一支管設(shè)置兩個，所述第二支管位于兩個第一支管之間，所述第二進(jìn)氣部設(shè)置兩個，各個第二進(jìn)氣部的進(jìn)氣口分別與一個第一支管的出氣口連接。

本發(fā)明的發(fā)動機排氣歧管，能夠有效支撐增壓器，第二支管具備加強筋，能夠有效抑制各方向振形，提升排氣系統(tǒng)模態(tài)，避免產(chǎn)生共振點導(dǎo)致歧管開裂或歧管、增壓器螺栓斷裂。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明發(fā)動機排氣歧管的分解示意圖；

圖2是第二支管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記為：1、第一支管；2、第二支管；201、第一進(jìn)氣部；202、第二進(jìn)氣部；203、出氣部；204、第一加強筋；3、密封環(huán)。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

需要說明的是，在下述的實施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表結(jié)構(gòu)和/或功能上的絕對區(qū)分關(guān)系，也不代表先后的執(zhí)行順序，而僅僅是為了描述的方便。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機排氣歧管，包括第一支管1和第二支管2，第二支管2包括第一進(jìn)氣部201、第二進(jìn)氣部202、與第一進(jìn)氣部201和第二進(jìn)氣部202連接的出氣部203以及與出氣部203和第一進(jìn)氣部201連接的第一加強筋204，第二進(jìn)氣部202與第一支管1的出氣口連接，第一加強筋204設(shè)置多個。