[發(fā)明專利]一種軌道交通不停車上下客的方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010170743.9
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111114579A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設計）人: 趙雨;賈子熠;王軍;楊麗梅;賈迪;周子揚
• 申請（專利權）人: 趙雨
• 主分類號: B61K1/00
• 分類號: B61K1/00;B61G1/00;B61G7/08;B61D23/00
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 37236
• 代理人: 李淑花

本發(fā)明公開了一種軌道交通不停車上下客的方法及裝置。該裝置包括并行的主軌道、輔軌道，主軌道上運行有主列車，輔軌道上運行有中轉車，中轉車能夠跟主列車的前部和后部結合，結合之后中轉車的車門能跟主列車前門或后門互通。該方法包括：兩中轉車與主列車的前后部結合，前方中轉車上的乘客進入主列車，下車乘客進入后方中轉車，后方中轉車脫開后，前方中轉車后移，另一輛中裝車載客后結合到主列車的前部。采用本發(fā)明的方法和裝置后，主列車在經過始發(fā)站和終點站之間任意站點時都不需要停靠，由于主列車可以一直運行，這樣就可以縮短軌道交通的整體運行時間，提高了軌道交通的運行速度，給人們的出行帶來了更大的便利。

技術領域

本發(fā)明涉及一種軌道交通不停車上下客的方法及裝置。

背景技術

如今，軌道交通在我國得以快速發(fā)展，軌道交通的快速、高效給人們的工作、生活帶來了極大的方便，由它將不同區(qū)域的人們聯(lián)系來一起，成為一個經濟區(qū)域，隨著軌道交通速度的提升，經濟區(qū)域的輻射面也越來越大。

然而現(xiàn)有的軌道交通存在如下缺點：列車需要站站停靠，停靠前需要有一個減速的過程，停靠時需要有一個等待上下車的過程，離站時需要有一個加速的過程，這樣每到一處站點都需要經過一次減速、停留、加速，會浪費很多的時間，降低了列車運行的總體速度，制約著經濟區(qū)域輻射面的擴大。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對上述問題提供一種軌道交通不停車上下客的方法及裝置。

本發(fā)明中軌道交通不停車上下客的方法包括并行的主軌道、輔軌道，主軌道上運行有主列車，輔軌道上運行有中轉車，中轉車能夠跟主列車的前部和后部結合，結合之后中轉車的車門能跟主列車前門或后門互通，該軌道交通不停車上下客的方法還包括如下步驟：

步驟一：第一輛中轉車與主列車的后部結合，第二輛中轉車與主列車的前部結合，第二輛中轉車上的乘客轉移到主列車上，主列車上的需要下車的乘客轉移到第一輛中轉車上；

步驟二：在車站等待的乘客提前登上位于前方的站臺處的第三輛中轉車，主列車快到站時第三輛中轉車先緩慢駛出站臺，第一輛中轉車載著下車乘客脫離主列車準備進站停靠；

步驟三：第二輛中轉車移動并結合到主列車的后部，主列車不停車通過站臺，第三輛中轉車繼續(xù)前行，主列車追上第三輛中轉車，第三輛中轉車與主列車的前部結合；

步驟四：第三輛中轉車與主列車的前部結合，第三輛中轉車上的乘客進入主列車，主列車上待下車的乘客進入第二輛中轉車，第二輛中轉車準備脫離主列車進入下一站停靠。

本發(fā)明中的軌道交通不停車上下客的方法能夠帶來如下有益效果：主列車在經過始發(fā)站和終點站之間任意站點時都不需要停靠，中轉車可以在中間站點停靠，將中間站點乘車轉移到主列車或者是讓主列車上的乘客到站下車。由于主列車可以一直運行，這樣就可以縮短軌道交通的整體運行時間，提高了軌道交通的運行速度，給人們的出行帶來了更大的便利。

本發(fā)明中軌道交通不停車上下客裝置包括并行的主軌道、輔軌道，主軌道上運行有主列車，輔軌道上運行有多個中轉車，主列車與中轉車之間設有能使主列車的前后部跟中轉車結合的掛接裝置，中轉車靠近主列車的一側設有中轉門，主列車的前后門口處均設有可伸入到中轉車的中專門處、可回縮至主列車內的踏板。

所述掛接裝置包括設在主列車上前后兩個條形支座，兩個條形支座均位于主列車靠近中轉車的一側，中轉車上安裝有可翻轉的掛鉤，條形支座的頂面設有前后延伸的滑槽，滑槽內設有供掛鉤向外翻轉后插入其中的勾掛孔。

所述掛接裝置包括設在主列車的條形支座，條形支座位于主列車靠近中轉車的一側，中轉車上安裝有可翻轉的掛鉤，條形支座的頂面設有前后延伸的滑槽，滑槽的前部和后部均設有供掛鉤向外翻轉后插入其中的勾掛孔。

所述掛鉤的中部鉸接正在中轉車上，中轉車上安裝有用于驅使掛鉤的后端上翻轉的彈簧，中轉車上安裝有用于驅使掛鉤的后端向下翻轉的驅動氣缸。