[發明專利]一種用于超淺覆土層的隧道

在審

• 申請號: 202010169955.5
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111236966A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 蔡天成;夏時光;卜德雙;李江濤;何向東
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團廣州工程有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/08;E21D11/38;E21F16/02
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

本發明提供一種用于超淺覆土層的隧道，該隧道包括若干個沿隧道軸向首尾依次相連的隧道單元，每個隧道單元包括底板、側板和頂板，側板的數量為兩塊，兩塊側板設置在底板的兩端，頂板設置在側板的頂端，在底板的內表面形成有第一凹槽，在第一凹槽內部設置有基座，在基座的上表面設置有軌道，在頂板的內部開設有引流通道，在頂板的外表面開設有排水槽，在排水槽內部設置有濾棉，在頂板的內部開設有排水通道，引流通道與排水槽的下部相連通，排水通道與引流通道的下端相連通。該隧道可以解決地表滲水的問題，還可以減輕隧道內部的噪音污染，同時解決了隧道接縫處易擴展的問題。

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，具體是涉及一種用于超淺覆土層的隧道。

背景技術

隨著城市人口的增多，城市交通壓力越來越大，為了緩解交通壓力，許多大城市都建設了地鐵，地鐵是一種在低下隧道內行駛的列車，由于承載量大，速度快，對城市公共交通壓力起到很大的緩解作用。但是地鐵的修建過程極其復雜，一般采用盾構機進行地鐵隧道開鑿，在兩條地鐵交匯的地方必須有一條地鐵從另一條地鐵頂部或底部穿過去，在采用頂部穿越時就需要采用超淺覆土設計，超淺覆土隧道離地表非常近，所以施工難度很大，而且對隧道的施工技術要求也很高。而普通的地鐵營運隧道結構簡單，僅依靠螺栓連接隧道內壁，因此隧道接縫處通常為整體剛度的薄弱環節，容易產生接縫擴展甚至是滲漏水等問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠防止滲漏水的用于超淺覆土層的隧道。

為了實現上述的目的，本發明提供的用于超淺覆土層的隧道包括若干個沿隧道軸向首尾依次相連的隧道單元，每個隧道單元包括底板、側板和頂板，側板的數量為兩塊，兩塊側板設置在底板的兩端，頂板設置在側板的頂端，在底板的內表面形成有第一凹槽，在第一凹槽上設置有基座，在基座的上表面設置有軌道，在頂板的內部開設有引流通道，在頂板的外表面開設有排水槽，在排水槽內部設置有濾棉，在頂板的內部開設有排水通道，引流通道與排水槽的下部相連通，排水通道與引流通道的下端相連通。

由上述方案可見，地表的滲水依次經過排水槽、引流通道和排水通道排走，可以防止地表滲水積聚在隧道上方，引發隧道滲水。濾棉可以過濾地表滲水中的泥土，防止泥土流進排水通道造成排水通道堵塞。

優選地，引流通道的數量為兩條以上，引流通道對稱設置在頂板的左右兩側。

進一步的方案是，排水通道的數量為兩條，兩條排水通道對稱設置在頂板的左右兩端。

在上述方案中，在頂板的左右兩端都設置排水通道能夠最大限度地將隧道頂部的地表積水都排走。

更進一步的方案是，隧道單元包括支撐板，底板、側板和頂板拼接形成一塊密閉的環形板體，支撐板抵接在環形板體的內表面上。

更進一步的方案是，在支撐板上開設有螺紋孔，在支撐板上開設有螺紋孔，螺紋孔的數量為四個以上，其中兩個螺紋孔設置在底板和側板的銜接處，另外兩個螺紋孔設置在頂板和側板的銜接處，其余的螺紋孔設置在支撐板內表面的中部和頂部。

更進一步的方案是，在螺紋孔內部設置有緊固螺栓，緊固螺栓將支撐板固定在環形板體上。

在上述方案中，支撐板通過緊固螺栓牢牢地抵接在環形板體的內表面上。在底板和側板的銜接處設置緊固螺栓能夠加大支撐板對于底板和側板銜接處的預緊力，起到壓緊底板和側板銜接處的作用，使得銜接處更加牢固。同理，在頂板和側板的銜接處設置緊固螺栓能夠起到壓緊頂板和側板銜接處的作用。這樣就可以使得隧道的接縫處更加牢固，解決了隧道接縫處易擴展的問題。

更進一步的方案是，在沿支撐板的周向上設置有若干個凸起，凸起沿朝向支撐板內側的方向設置。

在上述方案中，通過在支撐板內側設置凸起，能夠使地鐵在隧道內運行產生的噪音經過若干凸起的反射而減小，防止地鐵產生的噪音影響地表結構，達到了降低噪音污染的目的。