[發明專利]一種用于汽車發動機蓋鎖螺栓的送料機構

在審

• 申請號: 202010166836.4
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111299998A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 李波
• 申請（專利權）人: 遼寧科技學院
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00;B23P19/06
• 代理公司: 北京卓特專利代理事務所(普通合伙) 11572
• 代理人: 段宇

一種用于汽車發動機蓋鎖螺栓的送料機構，包括第四輸送通道，第四輸送通道靠近第三輸送通道一端附近安裝有阻擋盤，阻擋盤上設置有阻擋桿；阻擋桿可裝入第四輸送通道內從而阻礙發動機蓋鎖螺栓通過；阻擋盤套裝固定在阻擋轉軸上，阻擋轉軸上還固定有止位盤，止位盤外壁上設置有沿著其圓周均勻分布的止位卡槽，止位卡槽可與止位卡桿卡合裝配；單向軸承的內圈與阻擋轉軸套裝固定、外圈與齒輪裝配固定；阻擋盤與止位盤之間安裝有軸環，軸環套裝在阻擋轉軸外且與之可圓周轉動裝配，軸環通過軸環固定板與機架裝配固定；齒輪與齒條上的卡齒嚙合傳動；齒條卡裝在齒條導向塊內且與之可滑動裝配，齒條導向塊固定在機架上，且齒條一端與連桿通過第四銷軸鉸接。

技術領域

本發明涉及汽車發動機組裝設備，特別是涉及一種用于汽車發動機蓋鎖螺栓的送料機構。

背景技術

在工業化流水線生產中，發動機蓋鎖的組裝已經實現了全自動化，目前主要采用機械手臂加上電動螺絲批的方式將螺栓擰緊在發動機蓋鎖上，從而完成發動機蓋鎖的組裝。而實現自動組裝中必須求發動機蓋鎖螺栓逐一進入螺絲批內，也就是發動機蓋鎖螺栓需要間隔、逐一進入電動螺絲批中以進行擰緊。目前主要采用的方式是利用振動盤將發動機蓋鎖螺栓排列整齊、逐一輸出，然后直接引入電動螺絲批中。這種方式很容易由于兩顆發動機蓋鎖螺栓之間間距過小而造成卡死，因此故障率相對較高。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種用于汽車發動機蓋鎖螺栓的送料機構，其能夠實現發動機蓋鎖螺栓逐一、按需輸入電動螺絲批或者發動機蓋鎖螺栓組裝裝置中，從而防止卡死。

為實現上述目的，本發明提供了一種用于汽車發動機蓋鎖螺栓的送料機構，包括第四輸送通道、第三輸送通道，所述第四輸送通道靠近第三輸送通道一端附近安裝有阻擋盤，阻擋盤上設置有阻擋桿，阻擋桿至少有三個且均勻分布在阻擋盤圓周方向上；所述阻擋桿可裝入第四輸送通道內從而阻礙發動機蓋鎖螺栓通過；所述阻擋盤套裝固定在阻擋轉軸上，阻擋轉軸上還固定有止位盤、單向軸承，止位盤外壁上設置有沿著其圓周均勻分布的止位卡槽，止位卡槽可與止位卡桿卡合裝配；單向軸承的內圈與阻擋轉軸套裝固定、外圈與齒輪裝配固定；

所述阻擋盤與止位盤之間安裝有軸環，軸環套裝在阻擋轉軸外且與之可圓周轉動裝配，所述軸環通過軸環固定板與機架裝配固定；所述齒輪與齒條上的卡齒嚙合傳動；所述齒條卡裝在齒條導向塊內且與之可滑動裝配，齒條導向塊固定在機架上，且齒條一端與連桿通過第四銷軸鉸接。

優選地，還包括第一振動盤、第一輸送通道，所述第一振動盤用于將散亂的發動機蓋鎖螺栓逐一輸出至第一輸送通道上，且保持發動機蓋鎖螺栓軸向與地面垂直、大端位于第一輸送通道上方；所述第一輸送通道與第三輸送通道一端連通，第三輸送通道另一端與第四輸送通道一端連通，第四輸送通道另一端與電動螺絲批驅動發動機蓋鎖螺栓的位置連通。

優選地，所述第一輸送通道、第三輸送通道、第四輸送通道下方均安裝有絞龍，絞龍上安裝有絞龍葉片，絞龍葉片之間構成絞龍槽，所述發動機蓋鎖螺栓底部裝入絞龍槽內。

優選地，所述絞龍一端與機架可圓周轉動裝配、另一端與絞龍電機的輸出軸通過聯軸器連接。

優選地，所述連桿一端與止位件裝配固定、另一端通過第一銷軸分別與第一伸縮軸一端、放料桿中間部分鉸接，所述第一伸縮軸、放料桿通過第一銷軸鉸接，所述第一伸縮軸另一端裝入第一電磁鐵內；所述放料桿一端通過第二銷軸與機架鉸接，另一端穿過缺槽后進入第四輸送通道內以阻擋發動機蓋鎖螺栓的通過，所述切槽設置在第四輸送通道上。

優選地，所述止位件遠離止位卡桿一端通過第三銷軸與機架鉸接，且止位件還與拉簧一端裝配固定，拉簧另一端固定在軸環上。

優選地，所述缺槽與第三輸送通道之間、靠近缺槽處安裝有接收器、發射器，接收器、發射器構成光電計數器且接收器的信號端與PLC的信號端通訊連接。