[發(fā)明專利]一種實現(xiàn)鐵路道口連續(xù)報警的控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010166509.9
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111452842A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡偉忠;呂占濱;劉璟;龐賢杰;俞士高;金周陽
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波鋼鐵有限公司
• 主分類號: B61L29/24
• 分類號: B61L29/24;B61L29/28;B61L29/22
• 代理公司: 上海泰能知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31233
• 代理人: 錢文斌

本發(fā)明涉及一種實現(xiàn)鐵路道口連續(xù)報警的控制方法，當(dāng)車列正向切割磁電傳感器，接近報警控制器控制電壓停止輸出，報警閉鎖繼電器失磁，報警閉鎖繼電器的第二組接點切斷主機下行控制電源啟動接近報警；車列過磁電傳感器5s后接近報警控制器恢復(fù)控制電源輸出，此時報警閉鎖繼電器的三路勵磁電路均已斷開；道口信號機在開放狀態(tài)，道口信號機的第二組接點斷開；道口區(qū)段處于空閑狀態(tài)，道口區(qū)段的第四組接點斷開；待車列到達道口占用道口區(qū)段時，道口區(qū)段的第四組接點連通報警閉鎖繼電器的勵磁電路，再由道口區(qū)段的第一組接點實現(xiàn)自鎖，接近閉鎖繼電器控制電路恢復(fù)。本發(fā)明實現(xiàn)軌道電路連續(xù)自動報警。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路道口安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種實現(xiàn)鐵路道口連續(xù)報警的控制方法。

背景技術(shù)

道口自動報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖1所示，當(dāng)車列進入磁電傳感器上方輪緣正向切割磁鋼磁力線，傳感器產(chǎn)生磁電感應(yīng)信號，接近控制器切斷24V控制電源或進入軌道電路報警區(qū)域切斷24V控制電源，主機啟動報警；車列過完磁電傳感器或離開軌道電路報警區(qū)域后延時報警80～90s時間；車列占用道口時保持連續(xù)報警，車列通過道口約3秒鐘后，道口無絕緣軌道電路通過YCGDK-1型軌道中轉(zhuǎn)控制盒給主機送出脈沖控制24V取消電壓，主機自動解除報警。

鐵路2#道口(見圖2)跨越兩條平行鐵路線，南側(cè)為煉鋼廠有交叉渡線一組，北側(cè)為鐵水計量設(shè)備軌道衡。道口兩側(cè)距磁電傳感器都有160m以上，由磁電傳感器點式控制方式啟動道口報警，過規(guī)定時間(90s)或通過道口后自動取消報警，因某種原因車列不能在規(guī)定時間(90s)時間內(nèi)到達道口或道口無絕緣軌道電路區(qū)段因設(shè)備本體故障瞬間發(fā)送取消信號都將會引起車列未過道口解除報警的險肇事故，存在較大安全隱患。國鐵及地方廠礦企業(yè)鐵路利用信號開放和接近軌道電路的占用來參與道口聯(lián)鎖報警控制，辨明車列運行方向，實現(xiàn)連續(xù)報警模式，前提是道口布局必須符合自動報警道口“三段式”條件，即上行接近軌道區(qū)段SG、道口軌道區(qū)段DKG和下行接近軌道區(qū)段XG三個區(qū)段，否則無法以該方式進行技術(shù)改造。2#道口由于受到站場布局的制約，道口北側(cè)因軌道衡設(shè)置需要，有150多米鐵路線路不能安裝軌道電路設(shè)備，造成“死區(qū)段”，不能實現(xiàn)軌道電路連續(xù)自動報警控制模式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種實現(xiàn)鐵路道口連續(xù)報警的控制方法，實現(xiàn)軌道電路連續(xù)自動報警。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種實現(xiàn)鐵路道口連續(xù)報警的控制方法，采用包括接近閉鎖繼電器控制電路和道口報警主機控制電路，所述接近閉鎖繼電器控制電路包括接近報警控制器和報警閉鎖繼電器；所述接近報警控制器的KZ端通過所述報警閉鎖繼電器的第一組接點與所述報警閉鎖繼電器的一端相連，所述報警閉鎖繼電器的另一端與所述接近報警控制器的KF端相連；所述報警閉鎖繼電器的第一組接點兩端還并聯(lián)有道口信號機的第二組接點和道口區(qū)段的第四組接點；所述道口報警主機控制電路包括報警主機，所述報警主機的第9端口依次連接有所述報警閉鎖繼電器的第二組接點、道口區(qū)段的第一組接點和所述接近報警控制器的KZ端；當(dāng)車列正向切割磁電傳感器，所述接近報警控制器控制電壓停止輸出，所述報警閉鎖繼電器失磁，所述報警閉鎖繼電器的第二組接點切斷主機下行控制電源啟動接近報警；車列過磁電傳感器5s后所述接近報警控制器恢復(fù)控制電源輸出，此時所述報警閉鎖繼電器的三路勵磁電路均已斷開；道口信號機在開放狀態(tài)，所述道口信號機的第二組接點斷開；道口區(qū)段處于空閑狀態(tài)，所述道口區(qū)段的第四組接點斷開；待車列到達道口占用道口區(qū)段時，所述道口區(qū)段的第四組接點連通所述報警閉鎖繼電器的勵磁電路，再由所述道口區(qū)段的第一組接點實現(xiàn)自鎖，所述接近閉鎖繼電器控制電路恢復(fù)。

所述報警主機的第16端口依次連接二極管、所述報警閉鎖繼電器的第三組接點和所述接近報警控制器的KZ端，由所述報警閉鎖繼電器的第三組接點接通所述報警主機第16端口保持得電連續(xù)報警。

車列反向走車啟動誤報警時，由道口信號機的第二組接點來連通所述報警閉鎖繼電器的勵磁電路，并實現(xiàn)自鎖。

有益效果