[發明專利]一種地鐵施工裝置

在審

• 申請號: 202010165225.8
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111350517A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 唐榮林
• 申請（專利權）人: 唐榮林
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12;A01M29/10;A01M29/12
• 代理公司: 長沙正務聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 43252
• 代理人: 鄭雋;吳婷

本發明提供了一種地鐵施工裝置，承載氣缸與氣缸承載柱驅動連接，轉動柱的每一端與轉動槽的一槽壁轉動連接。承載筒的底部設置有轉動連接板，轉動連接板部分收容于轉動槽中并與轉動柱連接，扭簧的兩端分別與轉動槽的兩槽壁固定連接。頂板與移動滑軌遠離承載板的一端連接。驅動電機通過驅動絲桿與驅動塊驅動連接。移動滑軌開設有滑動槽，驅動塊部分插設于滑動槽中并與移動滑軌滑動連接，驅動絲桿遠離驅動電機的一端與頂板轉動連接。驅動塊通過拉動繩與承載筒遠離氣缸承載柱的一端連接。推動氣缸通過氣缸推桿與推動板驅動連接。推動氣缸通過氣缸推桿驅動推動板朝向或遠離承載筒運動。兩個推動氣缸設置在驅動絲桿的兩邊，兩個推動氣缸之間的間距大于驅動塊的寬度。

技術領域

本發明涉及地鐵施工領域，特別是涉及一種地鐵施工裝置。

背景技術

隨著我國建造地鐵技術的不斷成熟和穩固，地鐵道路需求的不斷上漲，修建更多的地鐵成為重要的目標。修建地鐵可以節省成本，由于一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建于地底，地鐵可以節省地面空間。地鐵的鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。修建地鐵可以減少對城市環境的干擾，由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。修建地鐵可以節約能源，在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

然而，地鐵隧道挖掘是修建地鐵的重要工作，在地鐵隧道開挖施工中，采用盾構法掘進時，由于大量的渣土需要向外運送，有由于城市地鐵車站大多在地面以下，故隧道的出口大多在地面下20-30米處，渣土運出隧道口后還需要以傳送帶運送到地面卸渣，再通過汽車運走。但是，將隧道中的土渣推送至傳送帶上的工程一般都是靠人工完成，人工將土渣推送至傳送帶上費時費力，效率低下。

發明內容

基于此，有必要針對人工將土渣推送至傳送帶上效率低下的技術問題，提供一種地鐵施工裝置。

一種地鐵施工裝置，該地鐵施工裝置包括：承載板、載土機構、拉動機構以及兩個推動機構；所述載土機構、所述拉動機構以及兩個所述推動機構均設置在所述承載板上；

所述載土機構包括承載氣缸、氣缸承載柱以及承載筒；所述承載氣缸與所述承載板連接，所述承載氣缸與所述氣缸承載柱驅動連接，所述氣缸承載柱遠離所述承載氣缸的一端開設有轉動槽，所述氣缸承載柱于所述轉動槽中設置有轉動柱及扭簧，所述轉動柱的兩端分別與所述轉動槽的兩槽壁轉動連接，所述扭簧套設于所述轉動柱上并與所述轉動柱固定連接，所述扭簧的兩端分別與所述轉動槽的兩槽壁固定連接；所述承載筒的底部設置有轉動連接板，所述轉動連接板部分收容于所述轉動槽中并與所述轉動柱連接；

所述拉動機構包括驅動電機、驅動絲桿、驅動塊、移動滑軌、頂板以及拉動繩；所述驅動電機和所述移動滑軌均與所述承載板連接；所述頂板與所述移動滑軌遠離所述承載板的一端連接；所述驅動電機通過所述驅動絲桿與所述驅動塊驅動連接；所述移動滑軌開設有滑動槽，所述驅動塊部分插設于所述滑動槽中并與所述移動滑軌滑動連接，所述驅動絲桿遠離所述驅動電機的一端與所述頂板轉動連接；所述驅動塊通過所述拉動繩與所述承載筒遠離所述氣缸承載柱的一端連接。

在其中一個實施例中，所述拉動繩為橡膠帶。

在其中一個實施例中，所述拉動繩為鐵鏈。

在其中一個實施例中，所述拉動繩為鋼絲繩。

在其中一個實施例中，所述拉動機構還包括保護殼，所述保護殼與所述承載板連接，所述驅動電機、所述驅動絲桿、所述移動滑軌、所述驅動塊以及所述頂板均收容于所述保護殼中。