[發(fā)明專利]一種深厚人工棄土地區(qū)高速鐵路挖方路基的施工方法

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• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111350104A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設計）人: 周凱;張旭;張翔;王飛;牛鳳鳴;孟慶文;歐成章;馬文軍;于東彬;范俊懷;石曉旺;邱磊;聶廷立;馬歡雄
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00;E02D27/14;E02D17/02;E02D17/04;E02D3/046;E02D17/20;E02D5/38;E02D1/08
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本發(fā)明公開一種深厚人工棄土地區(qū)高速鐵路挖方路基的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：A.對場地進行土地平整；B.分層開挖人工棄土，刷坡；C.對路塹地基基底進行強夯；D.施工路塹邊坡拱形骨架坡面防護工程；E.施工鉆孔灌注樁；F.施工鉆孔灌注樁樁頂托梁；G.填筑路基基床填料；H.施工路塹地段附屬構筑物。本發(fā)明可達到確保確保深厚人工棄土地區(qū)挖方路基的施工質量，確保人工棄土路塹路基邊坡和地基的穩(wěn)定性，能夠有效的控制地基的工后沉降，保證路基填方填料施工的可靠性，確保路基在后續(xù)運營中不產生病害的有益效果。

技術領域

本發(fā)明屬于鐵路特殊不良地質地基加固技術領域，特別涉及一種深厚人工棄土地區(qū)高速鐵路挖方路基的施工方法。

背景技術

高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結晶，是人類社會走向現代化的重要標志和有力支撐。目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)安全，取得了良好的經營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經濟的運輸服務，有力地促進了經濟社會又好又快發(fā)展。高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現貨運增量、豐富貨運產品體系、提升貨運服務質量奠定了堅實基礎。作為帶動性產業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興產業(yè)的發(fā)展和產業(yè)結構的優(yōu)化產生了積極影響，在加快轉變經濟發(fā)展方式、促進經濟社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對政治、經濟、文化、社會等諸多領域產生了重要而深遠的意義，是加快實現國家現代化的助推器。

隨著我國經濟的飛速發(fā)展，城市規(guī)模體量越來越大，對環(huán)保的要求已上升到國家戰(zhàn)略高度，基本農田的紅線不能突破等多方面控制因素。高速鐵路選線的范圍往往受到諸多限制。高速鐵路線位通過大型的棄渣場現象越來越常見，這種現象通常無法通過改線避免。高速鐵路為了保證線路的平順性，行車安全性和旅客舒適度，對路基的沉降控制要求往往比普速鐵路高得多，沉降級別往往是毫米級別。當高速鐵路發(fā)生沉降超限，不僅僅影響列車的正常運行，而且地下工程后期處理難度和工程投資都非常大，因而做好棄渣場的地基處理是重中之重。

某時速250km/h的有砟軌道干線高速鐵路，技術標準高，該段工程以挖方通過，挖方高度約10m，工程范圍表覆人工棄土，厚10～30m，棄土分布厚度不均；其下為強風化和弱風化泥巖夾砂巖：泥巖為紫紅色，泥質結構，易風化剝落。

該段路塹施工后，鐵路路肩標高以下最深20m范圍內為人工棄土。人工棄土具有成因時間較短，且未經過壓實，具有孔隙率大、土體松散，地基承載力低等物理特點，通過一般和單一的地基加固措施不能滿足規(guī)范的相關要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明針對現有技術中存在的技術問題，提供一種深厚人工棄土地區(qū)高速鐵路挖方路基的施工方法，對路基基底進行強夯和設樁板結構聯(lián)合加固的處理措施，較好的處理了深厚人工棄土地區(qū)的施工難點，保證該段路基沉降滿足要求。本發(fā)明針對高速鐵路中線路以挖方路基形式通過深厚填土地區(qū)的路基施工方法，可達到確保挖方路基邊坡安全穩(wěn)定，處理后的地基的地基地基承載力、穩(wěn)定性和運營期間的沉降量滿足相關規(guī)定規(guī)范要求，保證高速列車的行車安全和旅客的舒適度，避免了后期產生不良病害的可能性。

本發(fā)明采用的技術方案是：一種深厚人工棄土地區(qū)高速鐵路挖方路基的施工方法，包括以下步驟：

A.對場地進行通電、通路、通水、土地平整；

B.分層開挖人工棄土，刷坡；

C.待完成邊坡土體開挖后，對路塹地基基底進行強夯；

D.施工路塹邊坡拱形骨架坡面防護工程；

E.施工鉆孔灌注樁；

F.施工鉆孔灌注樁樁頂托梁；

G.填筑路基基床填料；

H.施工路塹地段測溝和護肩等附屬構筑物。