[發明專利]用于機動車輛的內燃發動機

有效

• 申請號: 202010164870.8
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111692226B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: S·伐達尼斯;G·帕拉沙;P·杰亞拉姆
• 申請（專利權）人: TVS電機股份有限公司
• 主分類號: F16D13/52
• 分類號: F16D13/52;F16D13/58;F16F15/127
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 章凱;楊陽

本文描述的本主題涉及一種具有離合器組件(105)的內燃發動機，該離合器組件能夠承受發動機操作期間的沖擊/波動。特別地，所述離合器組件(105)包括用于減輕所述沖擊/波動并且防止損壞離合器組件(105)的第一組阻尼器(112)。第一組阻尼器(112)位于形成在所述離合器組件(105)的主從動齒輪(108)中的多個孔(108a)中，所述主從動齒輪(108)位于所述組件(105)的離合器殼體(106)上。第一組阻尼器(112)憑借其小歐米茄形狀而限制了所述主從動齒輪(108)的旋轉，并且確保了它們之間不會產生不必要的摩擦，從而提高了所述阻尼器的耐用性。此外，由于所述阻尼器(112)由彈簧鋼制成，因此確保了它們不會由于使用被污染的機油而磨損。

技術領域

本文描述的主題總體上涉及機動車輛的內燃發動機，并且特別但非排他地涉及所述內燃發動機的離合器組件。

背景技術

通常，離合器組件用作在機動車輛的內燃發動機與傳動系統之間的驅動連接。特別地，離合器組件通過中間軸將動力從內燃發動機的曲軸傳遞到傳動系統的驅動軸。中間軸在一端處可旋轉地耦接至離合器組件的離合器轂，并且在另一端處可旋轉地耦接至齒輪箱組件。因此，離合器組件用于在變速操作期間使驅動軸與從動軸接合和脫離。通過在變速操作期間從動軸與驅動軸脫離，離合器組件有助于防止損壞變速箱并且實現平穩的動力傳遞。

在適用的情況下，離合器組件通常在啟動車輛時在換擋、車輛突然停止、發動機的突然加速和倒退期間或者在接合倒檔的倒車行駛期間經歷沖擊。通常，多個阻尼器被設置為位于離合器組件的離合器殼體與主從動齒輪之間以便吸收沖擊。傳統上，設置橡膠阻尼器或者螺旋彈簧阻尼器以吸收沖擊。通常，橡膠阻尼器更常用，因為發現使用橡膠阻尼器比使用螺旋彈簧阻尼器更具成本效益。然而，發現橡膠阻尼器的耐用性較差，因為它們在換檔、突然的制動情況等過程中會遭受很多磨損。特別是，橡膠阻尼器在高溫條件下容易受到影響，并且在極端負載條件下由于在制動和換檔過程中作用在放置在發動機與后輪之間的橡膠上的剪力，其經常被壓碎/分裂。而且，部分使用者未能頻繁更換機油或者使用非標準和劣質的機油會導致橡膠阻尼器分解。橡膠的分解是由于在機油中的污染物與橡膠之間發生的化學反應而發生的，從而導致橡膠的分裂。橡膠阻尼器的分解會使在離合器殼體上直接感受到沖擊的影響，這進而對離合器組件的離合器片的性能、壽命和耐用性產生不利影響。結果，機動車輛的傳動系統本身受到影響。

因此，需要耐用且同時具有成本效益的替代阻尼器。因此，期望解決背景技術中提出的問題。

發明內容

鑒于以上情況做出了本發明。

因此，本發明的一個目的是提供一種用于機動車輛的內燃發動機，其具有離合器組件，該離合器組件包括第一組阻尼器，該第一組阻尼器是耐用的并且有效地有助于吸收離合器組件所經受的沖擊。

本發明的另一個目的是提供一種具有離合器組件的內燃發動機，該離合器組件包括具有低制造成本的第一組阻尼器。

鑒于上述和其他目的，本發明提供了一種具有離合器組件的內燃發動機，該內燃發動機通過中間軸將旋轉能量從發動機的曲軸傳遞至發動機的驅動軸。中間軸在其一端處可旋轉地耦接至離合器組件的一部分。特別地，中間軸在其一端處穿過離合器殼體耦接至離合器片子組件。離合器殼體除了容納離合器片子組件之外，還可旋轉地支撐主從動齒輪，該從動齒輪進而與可旋轉地連接至曲軸的主驅動齒輪嚙合。因此，當曲軸旋轉時，主驅動齒輪使主從動齒輪旋轉，這進而使離合器殼體旋轉，殼體的旋轉進而引起中間軸的旋轉，中間軸的旋轉還通過變速箱激活了驅動軸，最后驅動軸激活了后輪。因此，能量從曲軸傳遞到后輪，其中離合器組件起著重要的作用。