[發明專利]一種啟停試驗臺的中心距檢具

在審

• 申請號: 202010164260.8
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111156877A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 陳漢
• 申請（專利權）人: 廣西玉林達業機械配件有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 南寧市吉昌知識產權代理事務所(普通合伙) 45125
• 代理人: 林鵬

本發明公開了一種啟停試驗臺的中心距檢具，包括定位板，定位板自左至右依次設置有第一連接部和第二連接部，第一連接部通過第一定位裝置以能夠拆卸的方式安裝于試驗臺的轉盤上，第一連接部的中心與轉盤的軸線共線；第二連接部通過第二定位裝置以能夠拆卸的方式安裝于實驗臺的滑板上，滑板設置有用于安裝起動機的圓形凹槽，第二連接部的中心與圓形凹槽的軸線共線；其中，第一連接部與第二連接部的距離等于飛輪與起動機相互嚙合傳動的理論中心距。采用本發明的中心距檢具能夠確定并保證飛輪和起動機的實際中心距與理論中心距一致，減小試驗誤差；且通過更換不同長度的定位板，便能夠確定不同型號的飛輪與起動機相互嚙合傳動的理論中心距。

技術領域

本發明涉及中心距檢具領域，特別涉及一種啟停試驗臺的中心距檢具。

背景技術

在汽車整個動力傳動系統中，飛輪總成是安裝在發動機曲軸后端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉動慣量，能將發動機在做功行程中的部分能量儲存起來，以克服在其它行程時的阻力，使曲軸均勻旋轉。并通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來傳遞動力。另外，在飛輪上裝的與起動機接合的齒圈，便于發動機起動。

隨著汽車工業飛速發展，汽車的性能也在不斷的改進和提高，其中飛輪總成對汽車的性能起著至關重要的作用。因此，近年來，對飛輪產品在各種載荷作用下的疲勞壽命和可靠性評判需求越來越強烈。目前，在對飛輪與起動機進行啟停試驗時，需要將飛輪與起動機需固定到試驗臺上做試驗，將飛輪與起動機上的驅動齒輪進行嚙合連接，以將起動機的動力傳遞給飛輪，帶動飛輪轉動，其中，起動機與飛輪的嚙合往往受到結構和位置變化的影響，導致兩者的實際中心距與理論中心距有一定的偏差，無法保證兩者的齒輪傳動中嚙合的測隙、頂隙滿足設計的要求，因此，無法模擬出真實的現象和數據，試驗誤差大。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種啟停試驗臺的中心距檢具，從而克服現有飛輪與起動機在做啟停試驗時，兩者的嚙合連接易受結構和位置變化影響，從而導致兩者的實際中心距與理論中心距存在一定的偏差，無法模擬出真實的現象和數據的缺點。

為實現上述目的，本發明提供了一種啟停試驗臺的中心距檢具，包括定位板，所述定位板自左至右依次設置有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部通過第一定位裝置以能夠拆卸的方式安裝于試驗臺的轉盤上，所述轉盤用于安裝飛輪，所述第一連接部的中心與轉盤的軸線共線；所述第二連接部通過第二定位裝置以能夠拆卸的方式安裝于所述實驗臺的滑板上，所述滑板能夠相對于所述轉盤里外移動，且所述滑板上設置有用于安裝起動機的圓形凹槽，所述第二連接部的中心與所述圓形凹槽的軸線共線；其中，所述第一連接部與所述第二連接部的距離等于所述飛輪與所述起動機相互嚙合傳動的理論中心距。

優選地，上述技術方案中，所述第一定位裝置包括：定位底座，其以能夠拆卸的方式安裝于所述轉盤上，該定位底座在與所述轉盤的軸線對應的位置上開設有第一定位孔；第一定位盤，其以能夠拆卸的方式安裝于所述定位底座上，該第一定位盤的底面向下凸設有一個與所述第一定位孔對應的第一定位塊，且該第一定位盤的頂面向上凸設有第二定位塊，所述第一定位塊和所述第二定位塊均呈圓柱狀，且所述第一定位塊的軸線與所述第二定位塊的軸線共線；以及緊固裝置，所述第一連接部的中心開設有一個套設于所述第二定位塊上的第一通孔，并通過該緊固裝置進行緊固連接。

優選地，上述技術方案中，所述緊固裝置包括設置于所述第二定位塊的頂面的螺紋連接孔、與所述螺紋連接孔相嚙合的連接螺栓、以及設置于所述定位板和所述連接螺栓之間的鎖緊墊片。

優選地，上述技術方案中，所述第二定位塊的高度大于所述定位板的厚度，所述鎖緊墊片的底面凹設有一套設于所述第二定位塊上的鎖緊凹槽，所述鎖緊凹槽的底面上開設有一個與所述螺紋連接孔對應的過釘孔，且所述鎖緊凹槽的深度與所述定位板的厚度之和不小于所述第二定位塊的高度。