[發明專利]一種電動叉車電池箱體材料的制備方法

在審

• 申請號: 202010163885.2
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111333937A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 王翠翠;周俊峰;王凱;何賽丹;崔文鶴
• 申請（專利權）人: 安徽西爾艾叉車零部件有限公司
• 主分類號: C08L23/00
• 分類號: C08L23/00;C08L77/00;C08L67/02;C08L67/00;C08L63/00;C08K13/06;C08K9/10;C08K3/22;C08K7/14;C08K3/04;C08K3/02;C08K7/08;C08K3/24;C08K5/098
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本發明屬于電池箱體新型材料技術領域，公開了一種電動叉車電池箱體材料的制備方法，由以下重量份數配比的材料制成而成：線性低密度聚乙烯33?40份、聚酰胺彈性體15?22份、氧化鋅7?10份、玻璃纖維22?28份、聚酯纖維10?16份、氧化石墨烯溶液20?26份、微膠囊化紅磷12?18份、PET樹脂15?20份、環氧樹脂9?17份、鈦酸鉀晶須11?18份、偶聯劑5?11份、硫化劑6?12份、阻燃劑7?12份、熱穩定劑10?15份。本發明制得電池箱體結構穩定，物理機械性能較好，具有較高的強度和耐沖擊性，精度較高，成型收縮率小，一體式結構密封性好，容易安裝，質量相對較輕，能夠提高電動汽車的續航能力；熱學性能穩定，阻燃性能優良；且本發明加工方便，易于成型，生產成本低。

技術領域

本發明屬于電池箱體新型材料技術領域，具體是一種電動叉車電池箱體材料的制備方法。

背景技術

現有的汽車化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內部活性物質再生——把電能儲存為化學能；需要放電時再次把化學能轉換為電能。將這類電池稱為蓄電池，也稱二次電池。所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。

相對于傳統燃料車，電動車最危險的部分就是電池組，而目前來看，電池系統的特點是易燃易爆，這就對電動車的安全性提出了挑戰。而電池箱體作為電池組的載體，對電池組的安全工作和防護起著關鍵作用。

車輛的運行狀況十分復雜，上下顛簸、劇烈的扭轉和抖動都在所難免。為避免運行時電池之間、電池與其它物體之間頻繁的相互摩擦、碰撞、擠壓，需要給電池以可靠的保護和緩沖。

目前現有的汽車蓄電池箱體材料阻燃效果不好，抗沖擊強度不高，密封防水性能不好，成型收縮率大，使得成型后容易變形。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電動叉車電池箱體材料的制備方法，制得電池箱體結構穩定，物理機械性能較好，具有較高的強度和耐沖擊性，精度較高，成型收縮率小，一體式結構密封性好，容易安裝，質量相對較輕，能夠提高電動汽車的續航能力；熱學性能穩定，阻燃性能優良；且本發明加工方便，易于成型，生產成本低。

為了解決上述的問題本發明的采用的技術以及方法如下：

一種電動叉車電池箱體材料，由以下重量份數配比的材料制成而成：線性低密度聚乙烯33-40份、聚酰胺彈性體15-22份、氧化鋅7-10份、玻璃纖維22-28份、聚酯纖維10-16份、氧化石墨烯溶液20-26份、微膠囊化紅磷12-18份、PET樹脂15-20份、環氧樹脂9-17份、鈦酸鉀晶須11-18份、偶聯劑5-11份、硫化劑6-12份、阻燃劑7-12份、熱穩定劑10-15份。

優選地，由以下重量份數配比的材料制成而成：線性低密度聚乙烯35-38份、聚酰胺彈性體16-21份、氧化鋅8-10份、玻璃纖維23-27份、聚酯纖維11-15份、氧化石墨烯溶液21-25份、微膠囊化紅磷13-17份、PET樹脂16-19份、環氧樹脂10-16份、鈦酸鉀晶須12-17份、偶聯劑6-10份、硫化劑7-11份、阻燃劑8-11份、熱穩定劑11-14份。

優選地，由以下重量份數配比的材料制成而成：線性低密度聚乙烯36份、聚酰胺彈性體18份、氧化鋅9份、玻璃纖維25份、聚酯纖維14份、氧化石墨烯溶液23份、微膠囊化紅磷15份、PET樹脂18份、環氧樹脂15份、鈦酸鉀晶須15份、偶聯劑8份、硫化劑9份、阻燃劑10份、熱穩定劑12份。

優選地，所述偶聯劑選自硅烷偶聯劑KH550和KH560。

優選地，所述硫化劑為硫化劑DCP-4。

優選地，所述阻燃劑為銻酸鈉。

優選地，所述熱穩定劑為烷基酚鋇、月桂酸鎘、環烷酸鋅按照質量比1：1：1混合而成。