[發明專利]一種鐵路軌道打磨量及廓形檢測裝置

有效

• 申請號: 202010155862.7
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN111318963B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 杜星;溫澤峰;鄧永權;張兆珩;梅桂明;金學松
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B24B49/04
• 分類號: B24B49/04;B24B19/00;G01B21/08;G01B21/20
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

本發明公開了一種鐵路軌道打磨量及廓形檢測裝置，包括：安裝架以及設置在安裝架上的定位夾緊組件和可調檢測組件；安裝架包括：上固定板、下基準座以及設置在上固定板和下基準座之間的支撐立柱，支撐立柱與下基準座可拆卸連接；夾緊組件設置在下基準座上，夾緊組件包括：沿垂直于下基準座的方向活動設置的垂向固定組件以及沿平行于下基準座的方向活動設置的橫向固定組件；可調檢測組件設置在上固定板上，可調檢測組件包括自動進給導軌裝置以及接觸式軌面廓形檢測儀，接觸式軌面廓形檢測儀的檢測探頭設置在上固定板和下基準座之間，該裝置解決了現有接觸式軌面廓形檢測儀前后測量基準無法統一、測量數據單一，無法消除軌底坡影響的問題。

技術領域

本發明涉及軌道廓形檢測技術領域，具體涉及一種鐵路軌道打磨量及廓形檢測裝置。

背景技術

近年來，隨著我國高速鐵路的迅速發展，高速、重載列車的數量的不斷增加，對鐵路線路的要求也越來越高，鋼軌的磨耗也越來越嚴重。鋼軌的磨損會造成鋼軌自身的輪廓尺寸發生改變，引起不合適的輪軌接觸關系，導致車輪的加速磨損，增大車輛的運行阻力，造成鋼軌與車輛使用壽命的減少，甚至危及車輛運行安全。因此，對于鋼軌廓形的檢測是十分必要的。

與此同時，隨著鋼軌的磨耗和疲勞的發展，影響輪軌間的接觸行為，從而修復輪軌間的良好接觸關系的方法——鋼軌打磨，日漸成為鐵路工務部門關心的問題之一。鋼軌打磨技術和軌頭不同區域打磨量的確定方法也逐漸在由傳統的依據經驗確定向著針對性設計方法過度。傳統打磨方法中打磨量的確定過于依靠經驗，會造成較大的差異性和結果的不可控，較為成熟的鋼軌打磨方法需要通過廓形設計和打磨方案設計才能得到鋼軌軌頭不同區域的打磨量，計算過程較為復雜，需要專業的設計人員來完成，工作量也較大，對于線路作業時間有限的線路來說一定程度上會影響到打磨作業的效率。

綜上所述，輪軌關系的改善，需要對鋼軌打磨量及鋼軌廓形進行測試，同時也需要這樣一種設備可以同時完成鋼軌打磨量的測試或打磨前后的廓形測試。

目前對于鋼軌廓形檢測手段，主要分為非接觸式與接觸式檢測兩種。非接觸式的檢測裝置大多采用光學元件，具有采樣率高、測試速度快和量程較大等優點，但容易受到測試環境尤其是鋼軌表面反射特性的影響，所得測試結果的噪聲較多、精度較差。接觸式的檢車裝置主要采用機械結構直接接觸鋼軌表面，擁有較高的準確性與可靠性，同時可以較為準確的測量出鋼軌廓形，但目前現有的設備通常采用人工控制的逐點測量的方式，測量速度較慢，并且在測量的過程中人為控制測量裝置的移動，容易造成基準的偏移以及測量探頭的損壞。然而磨削量測試的方法，很多都是基于打磨前后的廓形測試結果之差進行的。但無論是接觸式還是非接觸式的測試儀器，均為找到合適的定位基準，無法保證打磨前后測試的廓形為同一基準下的測量結果，并且主要存在以下問題：

1、難以解決定位基準問題。前后測量的基準發生變化，造成檢測磨削量的計算出現較大的誤差。

2、由于測量位置變化難以實現打磨前后的廓形比對，難以確定打磨量的多少。

3、測量的廓形，難以得到鋼軌總體形狀尺寸，如剩余軌頭高。

4、一般廓形儀完成廓形的測量，無法祛除軌底坡的影響。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鐵路軌道打磨量及廓形檢測裝置，以解決現有接觸式軌面廓形檢測儀前后測量基準無法統一、測量數據單一，無法消除軌底坡影響的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：