[發明專利]一種電控鎖體及車輛

在審

• 申請號: 202010155003.8
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN111173378A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 楊磊;徐軍
• 申請（專利權）人: 上海鈞正網絡科技有限公司
• 主分類號: E05B47/00
• 分類號: E05B47/00;E05B15/12;E05B71/00
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 汪家瀚

本發明公開了一種電控鎖體，包括：底板，設置在底板上的鎖軸和卡銷，鎖軸上設置有配合部，卡銷包括與所述配合部配合的端部；驅動組件，包括控制器、驅動裝置和開關機構，控制器與驅動裝置連接，驅動裝置與開關機構連接；驅動組件被配置為：控制器響應開鎖的操作，控制驅動裝置運動以帶動開關機構，使卡銷和鎖軸分離；控制器響應關鎖的操作，在卡銷和鎖軸完成配合后，控制驅動裝置運動，使開關機構抵靠在卡銷上。本發明的電控鎖體在機械部分完全鎖止后，驅動裝置驅動開關機構并使其抵靠在第二部分，才完成關鎖動作，因此不會出現假鎖現象。在關鎖狀態下，開關機構抵靠在第二部分，能有效抵抗外界震動導致開鎖。

技術領域

本發明涉及智能鎖技術領域，尤其涉及一種電控鎖體及車輛。

背景技術

隨著互聯網技術的發展，各地興起了大量的共享單車、共享助力車，給用戶帶來了極大的便利。

目前，共享助力車使用的手動按壓式電子鎖，需要通過手動按壓開關進行關鎖，按壓開關有個行程，在行程終點的±0.5mm內都可能使開關壓合。為了保證每把鎖的開關都能按壓到位，在設計時，一般會將該范圍設置為-0.5mm。此種設計存在如下缺點：有些鎖在關鎖行程終點的-0.5mm～0.5mm之間時，開關就會被觸發，而此時機械鎖部分還沒有真正上鎖，但是開關已經被壓合，系統就會誤以為機械鎖部分已經完成上鎖，從而造成假鎖現象。在假鎖狀態下，電子鎖沒有真正上鎖，導致電池容易被盜。

此外，現有技術的電子鎖，沒有引入保險機制，在外力作用下，會導致鎖被震開，導致鎖被打開，從而也容易使得電池被盜。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種電控鎖體，該電控鎖體結構可靠，關鎖、開鎖的判斷邏輯簡單，在沒有真正上鎖時，不會出現誤報關鎖的情形。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是如何提供一種電控鎖體，在沒有真正上鎖時，不會出現誤報關鎖的情形。

為實現上述目的，本發明提供了一種電控鎖體，包括：

底板；

鎖軸，設置在所述底板上；

卡銷，設置在所述底板上，所述卡銷被配置為能夠與所述鎖軸配合；

驅動組件，包括控制器、驅動裝置和開關機構，所述控制器與所述驅動裝置連接，所述驅動裝置與所述開關機構連接；所述驅動組件被配置為：所述控制器響應開鎖的操作，控制所述驅動裝置以帶動所述開關機構運動，使所述卡銷和所述鎖軸分離；以及所述控制器響應關鎖的操作，在所述卡銷和所述鎖軸完成配合后，所述控制器控制所述驅動裝置以帶動所述開關機構運動，使所述開關機構抵靠在所述卡銷上，防止所述卡銷和所述鎖軸分離。

進一步地，所述卡銷朝向所述鎖軸的一端設置有端部，所述鎖軸上設置有與所述端部配合的配合部。

進一步地，所述開關機構包括推桿，所述驅動裝置與所述推桿的一端連接；在關鎖狀態下，所述推桿的另一端抵靠在所述卡銷上。

進一步地，所述開關機構還包括凸輪，所述凸輪與所述推桿同軸并構成雙層結構，所述驅動裝置被配置為能夠驅動所述凸輪轉動。

進一步地，所述卡銷包括相對設置的第一突出部和第二突出部，所述推桿位于所述第一突出部和所述第二突出部之間；在所述關鎖狀態下，所述推桿抵靠在所述第一突出部上；在所述開鎖過程中，所述推桿推動所述第二突出部，使所述鎖軸與所述卡銷分離。

進一步地，還包括與所述控制器連接的第一觸發裝置和第二觸發裝置，所述第一觸發裝置靠近所述卡銷，所述第二觸發裝置靠近所述開關機構；所述第一觸發裝置和所述第二觸發裝置被配置為：在關鎖過程中，在所述卡銷和所述鎖軸完成配合后，所述第一觸發裝置被觸發，然后所述控制器控制所述驅動裝置運動；在所述關鎖過程或開鎖過程中，所述開關機構運動至預設位置后，所述第二觸發裝置被觸發，所述控制器控制所述驅動裝置停止運動。