[發(fā)明專利]一種適用于城市軌道交通的接地系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010153945.2
• 申請日: 2020-03-07
• 公開（公告）號: CN111384710B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 肖嵩;張燦;李宇星;吳京馳;羅遠培;饒陽;葉智宗;孟舉;高國強;吳廣寧
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04;H01R4/64
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 舒啟龍

1.一種適用于城市軌道交通的接地系統(tǒng)，其特征在于，列車（4）的每節(jié)車體（8）之間設置多股等電位連接線，列車（4）通過工作接地裝置以及保護接地裝置與輪對（9）實現(xiàn)電連接，該工作接地裝置組成為：車體上左右兩側(cè)設置有對稱的的工作接地點，每個工作接地點順次電連接開關(guān)以及與輪對（9）接觸的碳刷；該保護接地裝置組成為：車體上左右兩側(cè)設置有對稱的保護接地點，每個保護接地點順次電連接控制開關(guān)（12）、功率二極管（11）、以及與輪對（9）接觸的接地碳刷（10）；

還具有自動控制系統(tǒng)：實時監(jiān)控和實時調(diào)控各個工作接地裝置以及保護接地裝置的電流，使得兩條鋼軌（5）上的電流大小近似相等。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地系統(tǒng)，其特征在于，所述保護接地裝置安裝在轉(zhuǎn)向架（7）與輪對（9）的軸端之間，串聯(lián)在車體底至軸端的接地電纜中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地系統(tǒng)，其特征在于，還具有拖車車體，拖車車體左右兩側(cè)至少分別設置兩套保護接地裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地系統(tǒng)，其特征在于，所述自動控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)處理單元以及動作單元，數(shù)據(jù)采集單元和動作單元均與數(shù)據(jù)處理單元通信連接；數(shù)據(jù)采集單元包括設置于各工作接地點和保護接地點的電流傳感器和位于列車控制室的數(shù)據(jù)采集卡，電流傳感器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集卡的輸入端相連，數(shù)據(jù)采集卡的輸出端與數(shù)據(jù)處理單元通信連接；動作單元由設置于動車和拖車上的工作接地裝置及保護接地裝置中的控制開關(guān)構(gòu)成；數(shù)據(jù)處理單元位于列車車頭的控制室，且其分別與數(shù)據(jù)采集卡的輸出端控制端通信連接。

5.一種如權(quán)利要求1所述的接地系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一：進行自動控制系統(tǒng)的初始化設置，包括對系統(tǒng)的保護接地裝置的開關(guān)動作速率和動作時間進行參數(shù)設定，以及對城軌列車的車體進行編號；

步驟二：使用數(shù)據(jù)采集單元——電流傳感器實時采集各個車廂保護接地點的電流值，以及經(jīng)由工作接地裝置流入走行軌中的牽引電流值；

步驟三：根據(jù)數(shù)據(jù)采集單元采集到的電流值，分別累加對釋放到兩側(cè)鋼軌中的電流值的和I1和I2，比較電流值I1和I2的電流值大小，判斷和控制列車兩側(cè)保護接地點的導通和關(guān)斷；根據(jù)車體重新分配的保護接地釋放的電流大小值，如果I1和I2近似相等，調(diào)整階段結(jié)束；如果I1和I2差值超過預設值，重復步驟三。