[發(fā)明專利]一種安全帶用高扭矩式電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及安全帶卷收器

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010152779.4
• 申請(qǐng)日: 2020-03-06
• 公開（公告）號(hào): CN111306261A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃來國;王立寶;陳俊海;荊琦;佟圣朋;劉彥廣;李明陽;胡晏殊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽金杯錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/32
• 分類號(hào): F16H1/32;F16H57/023;F16H57/08;H02K7/116;B60R22/34;B60R22/343
• 代理公司: 北京知呱呱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11577
• 代理人: 彭伶俐

本發(fā)明公開了一種安全帶用高扭矩式電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及安全帶卷收器，前者包括電機(jī)馬達(dá)、減速機(jī)構(gòu)組件、主齒輪、離合器組件和芯軸組件，電機(jī)馬達(dá)的輸出端與減速機(jī)構(gòu)組件連接，減速機(jī)構(gòu)組件的輸出端與主齒輪嚙合連接，主齒輪通過離合器組件與芯軸組件連接，通過電機(jī)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)馬達(dá)的輸出端設(shè)有主動(dòng)齒輪，減速機(jī)構(gòu)組件包括擺動(dòng)齒輪組件、偏心結(jié)構(gòu)組件和二級(jí)傳動(dòng)齒輪，偏心結(jié)構(gòu)組件包括偏心軸和一級(jí)傳動(dòng)齒輪，偏心軸和一級(jí)傳動(dòng)齒輪一體設(shè)置；主動(dòng)齒輪與一級(jí)傳動(dòng)齒輪嚙合連接，偏心軸與擺動(dòng)齒輪組件連接，擺動(dòng)齒輪組件與二級(jí)傳動(dòng)齒輪連接；在主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主齒輪通過離合器組件連接芯軸組件，實(shí)現(xiàn)通過電機(jī)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及安全帶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全帶用高扭矩式電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及安全帶卷收器。

背景技術(shù)

安全帶是汽車上必備的安全裝置，能夠在車輛發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，將乘員牢牢地拴在座椅上，在車輛發(fā)生事故時(shí)，保護(hù)人員的安全，是被動(dòng)安全系統(tǒng)中的重要組成部分，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用煙火式預(yù)緊器進(jìn)行點(diǎn)火起爆，煙火式預(yù)緊器由于采用引爆氣體發(fā)生劑來驅(qū)動(dòng)織帶回卷，并不能重復(fù)使用，一旦引爆必然整體更換，因此成本較高，具有一次性使用，不可逆等特點(diǎn)，造成了其使用中的局限性。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明提供一種安全帶用高扭矩式電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及安全帶卷收器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的采用煙火式預(yù)緊器不可重復(fù)使用，不可逆、且成本高的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種安全帶用高扭矩式電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)馬達(dá)、減速機(jī)構(gòu)組件、主齒輪、離合器組件和芯軸組件，其中，所述電機(jī)馬達(dá)的輸出端與所述減速機(jī)構(gòu)組件連接，所述減速機(jī)構(gòu)組件的輸出端與所述主齒輪嚙合連接，所述主齒輪通過所述離合器組件與所述芯軸組件連接，通過所述電機(jī)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述芯軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)；

其中，所述電機(jī)馬達(dá)的輸出端設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述減速機(jī)構(gòu)組件包括擺動(dòng)齒輪組件、偏心結(jié)構(gòu)組件和二級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述偏心結(jié)構(gòu)組件包括偏心軸和一級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述偏心軸和所述一級(jí)傳動(dòng)齒輪一體設(shè)置；所述主動(dòng)齒輪與所述一級(jí)傳動(dòng)齒輪嚙合連接，所述偏心軸與擺動(dòng)齒輪組件連接，所述擺動(dòng)齒輪組件與二級(jí)傳動(dòng)齒輪連接；

在所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過所述一級(jí)傳動(dòng)齒輪、所述擺動(dòng)齒輪組件和二級(jí)傳動(dòng)齒輪使得所述主齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主齒輪通過所述離合器組件連接所述芯軸組件，實(shí)現(xiàn)通過所述電機(jī)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述芯軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述二級(jí)傳動(dòng)齒輪的端面上設(shè)有多個(gè)通孔，所述通孔圍繞著所述二級(jí)傳動(dòng)齒輪的軸心均勻分布。

進(jìn)一步地，所述擺動(dòng)齒輪組件包括擺動(dòng)齒輪和傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件設(shè)置于所述擺動(dòng)齒輪朝向所述二級(jí)傳動(dòng)齒輪的表面上，且所述傳動(dòng)件與所述通孔相對(duì)設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)件呈圓柱形，且所述傳動(dòng)件的直徑小于所述通孔的直徑。

進(jìn)一步地，所述通孔的數(shù)量為6個(gè)，且所述通孔的數(shù)量與所述傳動(dòng)件的數(shù)量相同。

進(jìn)一步地，所述擺動(dòng)齒輪組件的擺動(dòng)幅度不大于所述偏心結(jié)構(gòu)組件的偏心量。

進(jìn)一步地，安全帶用高扭矩式電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括減速內(nèi)齒輪，所述減速內(nèi)齒輪設(shè)置于所述擺動(dòng)齒輪的周向的外側(cè)，且和所述擺動(dòng)齒輪嚙合連接。

進(jìn)一步地，所述減速內(nèi)齒輪的齒數(shù)大于所述擺動(dòng)齒輪的齒數(shù)。

進(jìn)一步地，所述減速內(nèi)齒輪的齒數(shù)為36個(gè)，所述擺動(dòng)齒輪的齒數(shù)為32 至35個(gè)。

本發(fā)明還提供了一種安全帶卷收器，所述安全帶卷收器具有上面所述的安全帶用高扭矩式電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：