[發(fā)明專利]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010147826.6
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111306012B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦守雷;董營;劉祥銀
• 申請（專利權(quán)）人: 山東中車風(fēng)電有限公司
• 主分類號: F03D80/50
• 分類號: F03D80/50;F03D7/04
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法，其特征是，包括以下步驟：

將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組經(jīng)偏航動作轉(zhuǎn)至下風(fēng)向；

將風(fēng)輪系統(tǒng)與傳動主軸連接的高強(qiáng)緊固件的預(yù)緊力松至設(shè)定范圍，使風(fēng)力經(jīng)過風(fēng)輪系統(tǒng)葉片反面，在空氣動力的作用下，風(fēng)輪系統(tǒng)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)；

風(fēng)輪系統(tǒng)反轉(zhuǎn)達(dá)到設(shè)定速度后，利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓制動裝置實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪的緊急制動，利用風(fēng)輪制動后的慣性力使輪轂與傳動主軸的連接面產(chǎn)生反向偏移；

松開液壓制動裝置，使風(fēng)輪系統(tǒng)再次反轉(zhuǎn)，再次達(dá)到設(shè)定速度后，利用液壓制動裝置，再次實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪的緊急制動，多次反轉(zhuǎn)-制動循環(huán)之后，使反向偏移量達(dá)到原偏移量，恢復(fù)高強(qiáng)緊固件與連接孔的配合間隙，達(dá)到風(fēng)輪系統(tǒng)與傳動主軸連接面的偏移糾正效果。

2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法，其特征是，完成偏移糾正后，使用抗剪高強(qiáng)緊固件逐一替代原高強(qiáng)緊固件，并使用液壓拉伸法工藝要求進(jìn)行緊固。

3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法，其特征是，根據(jù)風(fēng)輪系統(tǒng)的質(zhì)量和風(fēng)載荷作用力，計(jì)算風(fēng)輪系統(tǒng)與傳動主軸連接高強(qiáng)緊固件松弛后的預(yù)緊力范圍，作為預(yù)緊力的設(shè)定范圍。

4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法，其特征是，在高強(qiáng)緊固件預(yù)緊力松至設(shè)定范圍后，拆除一組風(fēng)輪系統(tǒng)與傳動主軸連接的高強(qiáng)緊固件，將其連接孔作為第一觀察孔；再拆除另一組風(fēng)輪系統(tǒng)與傳動主軸連接的高強(qiáng)緊固件，將該連接孔作為第二觀察孔；通過兩觀察孔來觀察輪轂與主軸連接面的糾偏效果。

5.如權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法，其特征是，所述第二觀察孔與第一觀察孔的連線過傳動主軸軸心。

6.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法，其特征是，根據(jù)液壓制動裝置的制動壓力范圍，選取最大制動壓力對風(fēng)輪進(jìn)行制動。

7.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法，其特征是，所述抗剪高強(qiáng)緊固件的直徑d與連接孔直徑D為間隙配合。

8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動主軸連接面偏移糾正的方法，其特征是，所述抗剪高強(qiáng)緊固件的直徑d與連接孔直徑D滿足的關(guān)系為：d＝D-(0.5～0.7)mm。