[發明專利]仿真交通工具通信中心數據請求以從交通工具上的系統或子系統獲取數據

在審

• 申請號: 202010145392.6
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111754652A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 拉古·沙馬桑達;托馬斯·D·賈德;鐘一;孫達拉什·西塔哈里·克里希納穆爾蒂;解磊
• 申請（專利權）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00;G06F13/42;G08G5/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 孫鵬;陳嵐

本發明題為“仿真交通工具通信中心數據請求以從交通工具上的系統或子系統獲取數據”。通信管理單元(CMU)的實施方案包括仿真器和數據挖掘電路。仿真器電路被配置為生成與來自交通工具通信中心的數據請求具有相同格式的數據請求，將數據請求發送至設置在交通工具上的子系統，并且接收由子系統響應于數據請求而發送的數據。數據挖掘電路被配置為向確定電路提供所接收的數據中的至少一些，確定電路被配置為響應于所提供的數據來確定信息。例如，此類CMU可通過向FMS發送具有與來自基于地面的飛機操作中心的數據請求消息相同格式的仿真數據請求消息來從飛行管理子系統(FMS)請求飛行計劃數據。即，CMU可將FMS“欺騙”為“認為”數據請求消息源自基于地面的飛機操作中心。

發明內容

圖1為基于地面的空中交通管制(ATC)10中心、基于地面的飛機操作 中心(AOC)12和正在飛行的飛機14的圖示。雖然被描述為基于地面的飛機 操作中心，但飛機操作中心12可位于任何位置，使得其遠離飛機14或換 句話講與飛機14分開。

基于地面的ATC 10和基于地面的飛機操作中心12中的每一者可包括 一個或多個計算電路，諸如微處理器或微控制器，其可被配置有固件或其 他配置數據，用軟件編程，或硬連線以執行與飛機14的飛行、監測和維護 相關的某些功能和任務。

飛機14包括一個或多個電子子系統16，諸如飛行管理計算機 (FMC，下文稱為飛行管理系統(FMS))、中央維護計算機(CMC)和飛機狀 態監視器(ACM)、通信管理單元(CMU)18，以及一個或多個數據總線20， 例如航空無線電INC。(ARINC)429總線，CMU和其他一個或多個子系統 被配置為通過該總線彼此通信(該一個或多個總線20的其他示例包括航空 電子全雙工交換以太網(AFDX)、背板總線和以太網)。電子子系統16和 CMU 18中的每一者可包括一個或多個相應的計算電路，諸如微處理器或微 控制器，以及相應的其他電路，諸如外圍電路和傳感器。計算電路和其他 電路可配置有固件或其他配置數據，用軟件編程，或硬連線以執行與飛機 14的飛行、監測、飛行應用處理和維護相關的某些功能和任務。例如，一個或多個計算電路中的每一個可執行一個或多個軟件應用程序以實現對應 子系統的功能。

雖然圖1中未示出，但CMU 18包括AOC數據引擎，該AOC數據引 擎能夠由可加載的AOC數據庫配置(圖1中未示出)，并且其向CMU提供 與包括飛機操作中心12的系統、子系統和人機界面(飛機30上和飛機30 外)通信的能力；在下文中，CMU被稱為“CMU”或“CMU AOC”。由于 CMU 18是數據庫可配置的，因此航空公司可以將CMU配置為執行定制通 信功能和操作，而不會遇到請求飛機制造商重新認證CMU軟件的問題。例 如，航空公司可配置AOC數據引擎，使得CMU 18定義包括可用數據(例 如，飛行狀態數據)或CMU或其他系統或子系統從可用數據計算出的值的 消息，通過駕駛艙中的計算機顯示器將該消息發送給飛行員，并允許飛行 員通過與計算機顯示器相關聯的駕駛艙人機界面(HMI)設備(例如，包括顯 示器和小鍵盤或其他輸入設備的設備，諸如多控制顯示單元(MCDU)) 查看信息并將信息有選擇地轉發到例如ATC 10或飛機操作中心12；AOC 數據引擎也可被配置為使得CMU允許飛行員通過從菜單中選擇或通過鍵入 或語音輸入評論來將其評論添加至轉發的信息。此外，航空公司可配置 AOC數據引擎，使得CMU 18在發生“觸發”事件(例如，飛機的高度漂移 超出了指定范圍)時執行動作，例如通知飛行員、ATC 10或飛機操作中心 12。但是，如下所述，CMU 18可被配置為僅相對于CMU可訪問的數據執 行操作。

CMU 18包括飛機通信尋址和報告系統(ACARS)路由器22，用于在飛 機和地面之間發送和接收數據鏈路消息。