[發(fā)明專利]一種偏壓的地鐵車站與高架橋合建結(jié)構(gòu)及施工方法

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• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN111218886A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢經(jīng)東;賀維國;段悟哲;劉鵬;宋超業(yè);秦愛紅;湯浩杰;盧海珍;肖志燦;田有圩;呂顯福;杜寶義
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵（天津）隧道工程勘察設(shè)計(jì)有限公司;中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E02D29/045;E01D19/02;E02D27/42;E02D27/14;E02D19/18
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本發(fā)明公開了一種偏壓的地鐵車站與高架橋合建結(jié)構(gòu)及施工方法，包括：車站板墻結(jié)構(gòu)，包括通過鋼管混凝土柱相連的車站頂板、車站中板、車站底板、車站側(cè)墻；底承臺和頂承臺，底承臺與車站底板固定澆筑在一起，頂承臺與車站頂板固定澆筑在一起；以及橋墩和樁基，橋墩設(shè)置在頂承臺的上部，樁基錨入底承臺內(nèi)且位于車站底板以下，通過上下連通以形成地鐵車站和高架橋合建結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了地鐵車站和高架橋平面線位不一致、車站柱距與高架橋跨度不完全匹配時的地鐵車站和地面高架橋的合建；結(jié)構(gòu)受力明確、施工工序簡單，地鐵車站、高架橋相互施工干擾小、抗震性能更優(yōu)的特點(diǎn)，同時拓展了城市地鐵車站與高架橋合建的應(yīng)用條件。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及市政交通設(shè)計(jì)與施工領(lǐng)域，尤其涉及一種偏壓的地鐵車站與高架橋合建結(jié)構(gòu)及施工方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)今城市高速發(fā)展，交通問題日趨嚴(yán)重，為緩解城市交通日趨緊張的局面，地下軌道交通、地面城市道路、地上高架橋形成的三維立體交通方式為越來越多的城市采用。地鐵車站和地面高架橋平面線位重疊時，通常采用站橋分離、站橋同位合建兩種結(jié)構(gòu)方案。

站橋分離是指地鐵車站、地面高架橋結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立、完全分開，具體有兩種方案：方案一，地鐵車站站臺分離，采用分離島式站臺或分離側(cè)式站臺，高架橋樁基位于地鐵車站中間；方案二，高架橋門式橋墩方案，即地鐵車站設(shè)置與高架橋樁基之間，高架橋采用門式橋墩橫跨地鐵車站。

站橋同位合建是指地鐵車站與高架橋縱向平行布置，將高架橋橋墩置于車站頂板上，橋墩位置與地鐵車站結(jié)構(gòu)柱向?qū)?yīng)，橋墩及上部荷載直接通過車站結(jié)構(gòu)柱傳至車站底板，進(jìn)而傳至地基。

站橋分離、站橋同位合建的結(jié)構(gòu)方案存在以下缺點(diǎn)：

1)站橋分離方案一，車站站臺需要通過通道或站廳層連接，不利于與乘客使用，同時對客流組織、運(yùn)營管理、設(shè)備布置以及消防疏散提出更高的要求。

2)站橋分離方案二，門式橋墩跨度大，受力不合理，對地面景觀影響大，同時，增加高架橋投資。

3)站橋分離方案，地鐵車站、地面高架橋施工組織困難，同時施工相互影響大；錯開施工，后施工結(jié)構(gòu)對已施工結(jié)構(gòu)變形影響大，會危及已運(yùn)營結(jié)構(gòu)安全。

4)站橋同位合建，地鐵車站、高架橋平面線性須一致，高架橋跨度、車站柱距須匹配，受周邊環(huán)境、規(guī)劃條件制約大，應(yīng)用條件受限。

受城市既有周邊建筑環(huán)境的影響，地鐵車站平面線位與高架橋不完全一致，或上部高架橋及地鐵車站均為曲線形式且曲率不同時，兩種結(jié)構(gòu)線性走向的差異，導(dǎo)致各橋墩在地鐵車站上的分布位置具有一定的離散性，造成地鐵車站同一斷面內(nèi)受荷嚴(yán)重不均，偏壓情況嚴(yán)重，上述結(jié)構(gòu)方案并不適用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種偏壓的地鐵車站與高架橋合建結(jié)構(gòu)及施工方法，結(jié)構(gòu)受力明確、施工工序簡單，地鐵車站、高架橋相互施工干擾小、抗震性能更優(yōu)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了地鐵車站和高架橋平面線位不一致、車站柱距與高架橋跨度不完全匹配時的地鐵車站和地面高架橋的合建。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種偏壓的地鐵車站與高架橋合建結(jié)構(gòu)及施工方法的具體技術(shù)方案為：

一種偏壓的地鐵車站與高架橋合建結(jié)構(gòu)，包括：車站板墻結(jié)構(gòu)，包括通過鋼管混凝土柱相連的車站頂板、車站中板、車站底板、車站側(cè)墻；底承臺和頂承臺，底承臺與車站底板固定澆筑在一起，頂承臺與車站頂板固定澆筑在一起；以及橋墩和樁基，橋墩設(shè)置在頂承臺的上部，樁基錨入底承臺內(nèi)且位于車站底板以下，通過上下連通以形成地鐵車站和高架橋合建結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，底承臺與車站底板的交接處為斜面過渡，底承臺的上層鋼筋與車站底板上層鋼筋相同，底承臺下層鋼筋錨入車站底板內(nèi)。

進(jìn)一步，頂承臺與車站頂板的交接處為斜面過渡，頂承臺的下層鋼筋與車站頂板下層鋼筋相同，頂承臺上層鋼筋錨入車站頂板內(nèi)。