[發明專利]一種高原鐵路客車車體

在審

• 申請號: 202010140236.0
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111301455A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 武建軍;張偉;王磊;王開團;姜靚
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D17/18
• 分類號: B61D17/18;H05B3/42
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 梁軼聰

本發明公開了一種高原鐵路客車車體，包括車體本體，所述車體本體上設置有車窗，其特征在于，所述車體本體內設置內客室，所述內客室包括內飾板及客室地板，所述內飾板與車體本體之間形成保溫腔體，所述內飾板與客室地板之間設置弧形進風格柵，所述保溫腔體內設置有加熱裝置，所述加熱裝置固定在車體本體上，所述保溫腔體上方設置側墻出風格柵及窗臺出風格柵，所述加熱裝置包括裝置底板、設置于裝置底板上的加熱管組及電氣接線盒所述加熱管組通過電氣接線盒外接電源，在解決高原鐵路客車所面臨的低溫低氣壓的惡劣環境—空氣稀薄、對流速度低而造成的傳熱效果較差的問題。

技術領域

本發明屬于鐵路車輛機械制造安裝領域，具體涉及一種高原鐵路客車車體。

背景技術

目前我國已開通青藏鐵路，川藏鐵路也在建造中。未來開行更多的高原客車甚至是高原動車組勢在必行。由于高原氣候環境的特殊性——溫度低、氣壓低(空氣稀薄)，高原客車(動車組)運用在高原地區惡劣的外部環境中，作為車內保持正常室溫的電加熱裝置變得尤為重要。

軌道客車普通的電加熱裝置主要靠空氣對流及熱輻射來傳導熱量。由于高原地區空氣稀薄，造成對流介質絕對含量較低，對流速度也相對較低，熱傳導性能也隨之下降，傳熱效率比平原低很多。使用常規的電加熱裝置難以滿足高原鐵路客車在高原運行時對車內溫度的要求，加熱效果不明顯，損耗更多的電能，同時由于熱量傳遞不出去，造成加熱裝置周圍局部過熱，會有一定的安全隱患。

隨著軌道交通的迅速發展和人們生活水平的提高，車內設施的結構設計也越來越人性化。目前普遍采用的外掛式電加熱裝置，需要占用車內的使用空間，影響旅客的舒適性，整體上也不美觀。出現異常情況時，電加熱裝置表面溫度較高，容易影響旅客。

因此，現有技術有待進一步研究。

發明內容

本發明的目的是提供一種高原鐵路客車車體，旨在解決高原鐵路客車所面臨的低溫低氣壓的惡劣環境—空氣稀薄、對流速度低而造成的傳熱效果較差的問題。

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：一種高原鐵路客車車體，包括車體本體，所述車體本體上設置有車窗，所述車體本體內設置內客室，所述內客室包括內飾板及客室地板，所述內飾板與車體本體之間形成保溫腔體，所述內飾板與客室地板之間設置弧形進風格柵，所述保溫腔體內設置有加熱裝置，所述加熱裝置固定在車體本體上，所述保溫腔體上方設置側墻出風格柵及窗臺出風格柵，所述加熱裝置包括裝置底板、設置于裝置底板上的加熱管組及電氣接線盒所述加熱管組通過電氣接線盒外接電源。

所述加熱管組包括第一加熱管與第二加熱管，所述第一加熱管與第二加熱管均U型設置，所述第一加熱管與第二加熱管的加熱功率為2:1。

所述第一加熱管與第二加熱管通過設置加熱管絕緣固定座固定在裝置底板上。

所述加熱管絕緣固定座包括連接板、固定座本體及管卡，所述固定座本體一端與連接板相連，另一端與管卡相連，所述連接板設置有傾斜連接部。

所述固定座本體為雙錐型結構，所述管卡包括配合設置的上管卡與下管卡，所述上管卡與下管卡的兩端形成加熱管固定槽。

所述弧形進風格柵包括L型進風框架及設置L型進風框架上的過濾網，所述L型進風框架一端通過螺栓固定在客室地板上，另一端設置通過設置尼龍搭扣與內飾板相連。

所述L型進風框架靠近內飾板的一端設置第一卡槽，所述L型進風框架的中部設置第二卡槽，所述過濾網一端卡置在第一卡槽內，另一端卡置在第二卡槽內。

所述車體本體一側設置C型框架，所述側墻出風格柵安裝在C型框架的張口位置處。

所述窗臺出風格柵安裝在C型框架的上方，所述窗臺出格柵一端與車窗連接，另一端與側墻出風格柵通過設置尼龍搭扣固定連接。

本發明的有益效果是：