[發明專利]扭矩限制器和扭轉振動減振器

在審

• 申請號: 202010136442.4
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN112833109A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 羅曼·魏森博恩;帕斯卡·斯特拉瑟
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16D7/02
• 分類號: F16D7/02;F16F15/30;F16F15/137;F16F15/139
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明涉及一種扭矩限制器和扭轉振動減振器，所述扭矩限制器用于斷開機動車的驅動系中的扭矩流并且具有第一支撐盤(15)、第二支撐盤(16)、用于摩擦接合地傳遞扭矩的摩擦盤(50)和用于導出扭矩的輸出盤(12)，其直接地或間接地經由抗旋轉的耦合部(27)抗旋轉地與支撐盤(15、16)或與摩擦盤(50)連接，其中，輸出盤(12)具有至少一個安裝口(28)以使緊固件(49)穿過，緊固件(49)用于固定在輸入側在扭矩限制器(14)上耦聯的構件，其中，輸出盤(12)在沿周向轉動的相對位置中能沿軸向相對移動，以分離抗旋轉的耦合部(27)以及再次建立抗旋轉的耦合部(27)。所述扭轉振動減振器集成有上述扭矩限制器。

技術領域

本發明涉及一種扭矩限制器，借助該扭矩限制器可斷開機動車的驅動系中的扭矩流，從而保護驅動系的部件免受突然的扭矩沖擊的損害。本發明還涉及一種集成有該扭矩限制器的扭轉振動減振器。此外，本發明還涉及用于拆卸和安裝上述扭轉振動減振器的方法以及包括上述扭轉振動減振器的驅動系。，

背景技術

設計成雙質量飛輪的扭轉振動減振器用于減少在機動車的驅動系中的扭轉振動。扭轉振動源于往復式活塞內燃機的周期性燃燒節拍，其與點火階次序相結合產生扭轉不均勻性，該扭轉不均勻性從曲軸導入驅動系中。傳遞到機動車的驅動系上的、在機動車的乘客車廂中引起振動和/或噪音的扭轉不均勻性導致舒適性受損。通過扭轉振動減振器減少來自內燃機的扭轉不均勻性改善了行駛舒適度。

DE 10 2012 202 255 A1示出這種可用于減振或緩沖的扭轉振動減振器，該扭轉振動減振器可用在內燃機的曲軸和例如前置于變速器的分離離合器之間的驅動系中。由DE10 2008 032 009 A1已知一種構造成多級的扭轉振動減振器，該扭轉振動減振器包括兩個徑向疊置串聯布置的減振級。在此，徑向外部的裝配有弧形彈簧的第一減振級圍繞包圍內部螺旋壓縮彈簧的第二減振級。另一設計結構設置成，兩個減振級經由浮動布置的中間法蘭彼此耦合。

在內燃機的運行狀態中，在驅動系中尤其在混合動力或CVT應用中，在內燃機的起動和停止階段中或在致使發動機停止的突然耦聯時突然出現峰值負荷、所謂的具有高的負荷交變數的沖擊(扭矩沖擊)，其會損害驅動系。尤其在此彈簧減振機構的弧形彈簧受到很大負荷，弧形彈簧暫時被擠壓至極限。為了盡可能避免沖擊的不利影響并且材料相容地進行補償或進一步隔離，已知的是，為扭轉振動減振器裝配實施成滑移離合器的扭矩限制器(DMB)。在超過極限扭矩時，借助集成在多件式的次級質量部件中的扭矩限制器可實現次級質量部件的共同作用的構件中的一個構件的滑移。在此多余的能量作為摩擦熱排走并且降低了構件負荷。例如DE 10 2009 033 864 A1、DE 10 2010 025 579 A1以及DE 10 2014211 603 A1示出了這種構造成滑移離合器的扭矩限制器，該扭矩限制器防止扭矩峰值傳遞到機動車的驅動系中。由DE 198 34 729 A1已知一種雙質量飛輪，其中與機動車發動機的驅動軸連接的初級質量部件經由弧形彈簧耦聯在可相對于初級質量部件轉動的次級質量部件。次級質量部件經由設計成滑移離合器的扭矩限制器與摩擦離合器的反壓板耦合，其中，扭矩限制器在軸向上定位在次級質量部件和摩擦離合器之間。

在運行狀態下，在超過設置的極限扭矩并且與其相關地激活扭矩限制器時，在用作滑移離合器的扭矩限制器的構件之間發生相對轉動。與此相關聯地，扭矩限制器的中間元件或次級質量部件相對于扭矩限制器的初級質量部件轉動，由此在初級質量部件中用于在曲軸上的扭轉振動減振器的固定螺釘的緊固口和在次級質量部件的構件中的安裝口之間出現錯位。由于沒有對齊，由此不可拆卸扭轉振動減振器或需要高的安裝成本。始終需要改進具有扭矩減振器的扭轉振動減振器的易于維護性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供能夠易于維護的具有扭矩減振器的扭轉振動減振器的措施，尤其在結構和/或功能上改進開頭所述的具有集成的扭矩限制器的扭轉振動減振器，使得該扭轉振動減振器即使在觸發扭矩限制器之后也可輕松拆卸和/或安裝。