[發明專利]一種雙模自校準張拉設備

有效

• 申請號: 202010133135.0
• 申請日: 2020-03-01
• 公開（公告）號: CN111236079B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 邵景干;陳紅奎;宋華鋒;蘇陳誠;尚廷東;徐心玲;李鈺
• 申請（專利權）人: 河南交院工程技術集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E04G21/12
• 代理公司: 鄭州華隆知識產權代理事務所(普通合伙) 41144
• 代理人: 徐小磊

本發明涉及一種雙模自校準張拉設備，包括張拉千斤頂，還包括用于檢測對應張拉千斤頂內部液體壓力的壓力傳感器，雙模自校準張拉設備還包括與張拉千斤頂對應設置的標準力傳感器，標準力傳感器置于對應張拉千斤頂的軸向一側，標準力傳感器具有用于被對應張拉千斤頂的缸體或活塞桿頂推傳力的頂推傳力部。壓力傳感器檢測張拉千斤頂內部的液體壓強從而換算出張拉千斤頂對鋼絞線的拉力，張拉千斤頂工作的同時，其缸體或活塞桿通過頂推傳力部向標準力傳感器施加作用力，標準力傳感器測得該力，通過該力值與壓力傳感器的換算力值比較來對判斷張拉千斤頂對鋼絞線的張拉力是否準確，從而避免了人們也無法判定張拉設備是否處于完好狀態的技術問題。

技術領域

本發明涉及鋼絞線預應力張拉領域中的雙模自校準張拉設備。

背景技術

在預應力橋梁施工中，預應力張拉效果是保證橋梁承載能力的關鍵因素，在目前的張拉系統中，利用壓力傳感器或壓力表將張拉液壓缸的油壓力換算成鋼絞線的拉力。按照《公路橋梁施工技術規范》要求，張拉千斤頂與油表要每6個月或張拉次數超過300次要進行一次聯合標定。但在實際生產中，由于液壓缸故障造成的油缸卡死或由于密封元件損壞造成的摩擦力增大，致使缸內壓力升高而預應力筋拉力不足；另一種情形是由于張拉設備常期室外工作，且經常變換工作位置，期間也會影響到設備的準確性，即使安裝有力傳感器，由于還沒到標定周期，人們也無法判定張拉設備是否處于完好狀態。

此外，現有技術中，張拉千斤頂一次完成對多根鋼絞線的同時張拉，根據油壓力換算得各根鋼絞線的總拉力之和，比如說對n根鋼絞線而言，如涉及要求每根鋼絞線的預拉力為f，則張拉千斤頂需提供n*f的拉力值，當張拉千斤頂提供n*f的拉力值時，就認為每根鋼絞線平分該拉力，每根鋼絞線的預拉力為f。但是，以上是一種假設的理想狀態，在現實情況中，由于每根鋼絞線的實際工況不同（比如說遇到彎折位置時，有的鋼絞線的彎折半徑較大，有的鋼絞線的彎折半徑較小），各根鋼絞線不可能會完全的平均張拉千斤頂的拉力，以現有技術中的張拉方式，就會出現張拉結束后，有的鋼絞線的預應拉力低于設計值，有的鋼絞線的預應拉力高于設計值，存在安全隱患。此外，現有技術中對于張拉千斤頂的噸位需求也比較大，因此張拉千斤頂的成本特別高，比如說，張拉千斤頂A的最大張拉為f，張拉千斤頂B的最大張拉力為9f，由于高壓力情況下，對于設備元器件的結構性能和密封性能要求的增大，張拉千斤頂B的制造成本遠大于張拉千斤頂A的九倍，導致現有技術中張拉千斤頂的成本特別高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙模自校準張拉設備，以解決現有技術中在沒有打到標定周期時，人們無法判定張拉設備的張拉力是否準確的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明中的技術方案如下：

一種雙模自校準張拉設備，包括至少一個空心結構的張拉千斤頂，還包括用于檢測對應張拉千斤頂內部液體壓力的壓力傳感器，雙模自校準張拉設備還包括與張拉千斤頂對應設置的標準力傳感器，標準力傳感器置于對應張拉千斤頂的軸向一側，標準力傳感器具有用于被對應張拉千斤頂的缸體或活塞桿頂推傳力的頂推傳力部。

標準力傳感器具有供相應鋼絞線穿過的中心孔。

所述標準力傳感器為電阻應變片式力傳感器。

所述標準力傳感器為輪輻式力傳感器。

雙模自校準張拉設備還包括千斤頂支架，千斤頂支架上設置有多個使用時分別張拉一根鋼絞線的所述張拉千斤頂。

千斤頂支架上設置有與各張拉千斤頂相對應的十字滑道，十字滑道包括豎向導軌和橫向導軌，張拉千斤頂通過球鉸結構十字滑道相連。

十字滑道包括導向移動裝配于橫向導軌上的橫向移動支架，豎向導軌設置于橫向移動支架上，豎向導軌包括左側豎向導軌和右側豎向導軌，左側豎向導軌上導向移動裝配有左側支撐桿，右側豎向導軌上導向移動裝配有右側支撐桿，球鉸結構包括連接于張拉千斤頂與所述左側支撐桿之間的第一球鉸結構和連接于張拉千斤頂與所述右側支撐桿之間的第二球鉸結構。