[發明專利]組合行星排及混合動力車輛驅動裝置

在審

• 申請號: 202010132649.4
• 申請日: 2020-02-29
• 公開（公告）號: CN111169272A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 李淑真
• 申請（專利權）人: 浙江綠動新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 陳巍

本發明公開了一種組合行星排及混合動力車輛驅動裝置，包括行星排和第一行星排，所述行星排包括太陽輪、行星架、內齒圈和行星齒輪軸，所述行星齒輪軸上轉動設置有行星輪；所述第一行星排包括第一太陽輪、第一行星架、第一內齒圈和第一行星齒輪軸，所述第一行星齒輪軸上轉動設置有第一行星輪；所述行星架與第一太陽輪連接，且行星架與第一太陽輪同軸設置；所述內齒圈與第一內齒圈且內齒圈與第一內齒圈同軸設置；本裝置中設置組合行星排，在有限空間內實現更大的當量特征參數，進而調整組合行星排的轉速特性方程和轉矩特性學程，在不改變行星排徑向尺寸的前提下實現更佳的動力性。

技術領域

本發明涉及車輛驅動裝置技術領域，具體涉及一種組合行星排及混合動力車輛驅動裝置。

背景技術

目前混合動力車輛驅動裝置領域，主要技術代表為豐田THS系統以及本田i-MMD系統，前者采用行星排實現功率的耦合和分流，進而同時實現串聯和并聯的混聯模式，后者采用離合器裝置實現串聯和并聯的切換，其他廠商混合動力驅動裝置的構型大多基于此兩類技術，同時由于行星排的技術保護和壁壘，當前市面上大多采用類似于本田i-MMD系統的構型。隨著技術的發展和消費的升級，對混合動力的燃油效率和動力性提出了更高的要求，各企業都在尋求節油效果更好且兼顧動力性的方案。

串并聯方案由于發動機到輪端或者發電動機的轉速為固定速比，無法無極調節，導致無法發揮最佳的燃油經濟性，行星排功率分流方案具有先天的優勢。

現有的行星排功率分流方案采用單個辛普森行星排，包括第一電動機，第二電動機，發動機，減震器，行星排，中間軸和差速裝置，其中行星排包含太陽輪，行星架和內齒圈。第一電動機與行星排的太陽輪相連，發動機通過減震器后連接至行星排的行星架，中間軸的被動輪同時與內齒圈的外齒與第二電動機的輸入齒輪嚙合?；靹觿恿囕v驅動裝置的原理是發動機的功率通過行星排分為太陽輪和內齒圈兩路，分別供給第一電動機和中間軸，第一電動機發電傳輸給第二電動機，內齒圈的外齒和第二電動機輸出軸的輸入齒輪均與中間軸上的被動輪嚙合，中間軸上的主動輪與差速裝置嚙合，進而將發動機的功率進行兩次利用后驅動車輛，實現油電混合動力驅動車輛行駛。

對行星排進行運動和力矩分析可得其轉速特性方程和轉矩特性方程。

n_MG1+kn_OUT-(1+k)n_ICE＝0

式中：n_MG1、n_OUT、n_ICE、M_MG1、M_OUT、M_ICE、k、z₆₃₁、z₆₁分別為第一電動機轉速、內齒圈轉速、發動機轉速，第一電動機扭矩、內齒圈扭矩、發動機扭矩，行星排特征參數。

然而，在當前的行星排結構尺寸情況下，在滿足節油要求的前提下，如需要提升動力性，則需要加大行星排的特征參數，基于公知，加大行星排的特征參數會導致行星排的徑向尺寸增大，會引起動力總成布置方面的問題，因此需要尋求一種新的結構在有限的徑向空間內實現更大的特征參數，進而改善動力總成的轉速特性方程和轉矩特性方程，進而提升混合動力車輛的動力性。

現有的混合動力車輛驅動裝置及混合動力車輛驅動裝置的行星排無法在當前行星排徑向尺寸下實現更佳的燃油經濟性或動力性。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供了一種組合行星排及混合動力車輛驅動裝置，本裝置中設置組合行星排，在有限空間內實現更大的當量特征參數，進而調整組合行星排的轉速特性方程和轉矩特性學程，在不改變行星排徑向尺寸的前提下實現更佳的動力性。