[發明專利]一種動力電池均衡控制方法

在審

• 申請號: 202010131137.6
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111231765A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 郭曉東;郭齊杰
• 申請（專利權）人: 浙江南都鴻芯動力科技有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/16;B60L58/22;B60L3/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 蘇泳生

本發明公開了一種動力電池均衡控制方法，包括步驟：S1滿足條件一時，允許電池管理系統根據電池單體狀態進行均衡控制；S2電池管理系統重新計算所有單體需要均衡的電量；S3計算放電量差；S4計算單體目標均衡電量；S5計算單體均衡電流；S6系統下電前需將每個單體目標均衡電量存儲至EEPROM；系統下電前需將每個單體累計均衡電量存儲至EEPROM；S7采集均衡過程中電池單體的電壓；S8系統執行均衡使能動作時，以PWM的方式控制均衡的動作，PWM控制周期為第一預設時間，占空比為第一預設百分比。本發明可以在保證安全的情況下大大提高均衡的效率，從而有效延長電池的使壽命，提升電池的使用容量。

技術領域

本發明涉及動力電池領域，具體來說，涉及一種動力電池均衡控制方法。

背景技術

目前，人們日益重視對環境的保護和能源的合理使用，因此，高效、節能、環保的電動汽車就成為汽車行業的發展趨勢，電動車利用存儲在電池中的電能作為能源。隨著越來越多的電動汽車的應用，越來越多電池問題凸顯出來，其中電池的一致性惡化是電池廠家急需解決的一個問題。動力電池在使用過程中，動力電池壓差變大，從而使實際可充放電容量和續航里程大大縮減，電池均衡的必要性不言而喻。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的上述技術問題，本發明提出一種動力電池均衡控制方法，能夠解決上述問題。

為實現上述技術目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種動力電池均衡控制方法，其特征在于，包括步驟：

S1滿足條件一時，允許電池管理系統根據電池單體狀態進行均衡控制；

S2電池管理系統重新計算所有單體需要均衡的電量；

S3計算放電量差；

S4計算單體目標均衡電量；

重新計算目標均衡電量前提條件滿足時，各單體的均衡目標電量初值為單體當前放電量與最高單體放電量之差；

均衡使能后，各單體均衡目標電量為該單體目標均衡電量初值減去均衡電流對時間的積分；

S5計算單體均衡電流；

S6系統下電前需將每個單體目標均衡電量存儲至EEPROM；系統下電前需將每個單體累計均衡電量存儲至EEPROM；

S7采集均衡過程中電池單體的電壓；

BMS以PWM的方式來控制均衡動作的打開方式，以均衡關閉時采集到的電壓作為計算電池狀態、控制及診斷的參考值；

S8系統執行均衡使能動作時，以PWM的方式控制均衡的動作，PWM控制周期為第一預設時間，占空比為第一預設百分比。

進一步的，步驟S1中所述條件一包括：

S11電池單體電壓信號有效；

S12均衡回路故障診斷完成，且無故障響應要求禁止均衡功能；

S13從控制器電路板溫度允許。

進一步的，步驟S13中具體包括：

S131從控制器溫度高于標定高值時，禁止啟動或關閉該控制器所控制的全部單體的均衡功能；

S132從控制器溫度低于標定低值時，允許啟動控制器所控制的全部單體的均衡功能；

S133從控制器溫度處于標定低值至標定高值之間時，保持單體均衡功能的允許/禁止狀態。

進一步的，步驟S2中重新計算目標均衡電量的前提條件具體包括：