[發(fā)明專利]一種集成化電池包

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010128605.4
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN111342151A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝世濱;劉剛;潘福中;陶孟鋒;管必聰;陳德廳;鄔學(xué)建;唐功;樓佳麗;許云波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;B60L58/12;B60L58/18;B60L58/26
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發(fā)明公開了一種集成化電池包及汽車，包括：相互耦接的電池模塊和控制器；所述電池模塊包括電池組和與所述電池組一一對(duì)應(yīng)耦接的電池組檢測(cè)單元；所述控制器包括：微控制單元、與所述微控制單元耦接的電池管理單元、與所述電池管理單元耦接的電流檢測(cè)單元、與所述電池管理單元耦接的模式切換單元、與所述微控制單元耦接的車載充電單元、與所述微控制單元和所述電池管理單元及車載充電單元耦接的電壓轉(zhuǎn)換單元；所述電池組檢測(cè)單元與所述電池管理單元耦接；所述電流檢測(cè)單元與電池包的正極或負(fù)極耦接；所述模式切換單元與所述電池包的正極和負(fù)極耦接。本發(fā)明將高壓部件都集成內(nèi)置，減少外漏的高壓部件，系統(tǒng)更加安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成化電池包。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車的普及，新能源車的動(dòng)力電池系統(tǒng)越來越受到大家的關(guān)注。動(dòng)力電池在不同工作條件下安全的給車輛動(dòng)力系統(tǒng)提供最大的放電功率和充電功率。動(dòng)力電池系統(tǒng)包括充放電繼電器以及控制診斷單元，電池和電池管理單元，動(dòng)力電流采集單元、高壓采集單元，熱管理部件及控制模塊等。這些功能模塊的分配對(duì)動(dòng)力電池的安全和成本至關(guān)重要。因此必須合理規(guī)劃這些模塊在電池包體中的布置和連接。

現(xiàn)有的電池包系統(tǒng)將這些功能模塊分為BDU(battery disconnect unit)、BMS(battery management system)。其中BDU主要包括高壓繼電器，高壓保險(xiǎn)、預(yù)充電阻等。BMS又分為BMU(battery management unit)、CVS(current voltage sensor)、CSC(cellsupervision circuit)。BMU負(fù)責(zé)邏輯控制和通信以及協(xié)調(diào)各模塊工作，CVS負(fù)責(zé)采集電流、電壓、絕緣檢測(cè)、診斷繼電器故障，CSC負(fù)責(zé)電池模組的管理。

現(xiàn)有的電池包在這種分開的BDU和BMS布置下導(dǎo)致電池包成本居高難下。產(chǎn)品分別固定在電池包內(nèi)部，連接這些模塊也會(huì)帶來額外連接器和線束，額外增加了固定安裝空間的成本。產(chǎn)品高低壓散落在電池包各模塊中，盡管可以通過額外的絕緣防護(hù)，但依然存在安全隱患。隨著新能源車的發(fā)展，提高電池包系統(tǒng)安全、降低產(chǎn)品的成本就勢(shì)在必行了。

因此，亟需提供提出一種集成化電池包，減少安裝螺釘、連接線束和連接器以及額外的外殼，解決目前各模塊分布布置帶來的成本問題、安裝空間問題，重量問題。合理布置產(chǎn)品高低壓模塊，提高系統(tǒng)安全性。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開一種集成化電池包，能夠準(zhǔn)確檢測(cè)碰撞信號(hào)，并且能夠保證器件安全。

一方面，本發(fā)明提供一種集成化電池包，包括：相互耦接的電池模塊和控制器；所述電池模塊包括電池組和與所述電池組一一對(duì)應(yīng)耦接的電池組檢測(cè)單元；

所述控制器包括：微控制單元、與所述微控制單元耦接的電池管理單元、與所述電池管理單元耦接的電流檢測(cè)單元、與所述電池管理單元耦接的模式切換單元、與所述微控制單元耦接的車載充電單元、與所述微控制單元和所述電池管理單元及車載充電單元耦接的電壓轉(zhuǎn)換單元；

所述電池組檢測(cè)單元與所述電池管理單元耦接；所述電流檢測(cè)單元與電池包的正極或負(fù)極耦接；所述模式切換單元與所述電池包的正極和負(fù)極耦接。

進(jìn)一步地、所述控制器還包括電流轉(zhuǎn)換單元，所述電流轉(zhuǎn)換單元均與所述模式切換單元、所述微控制單元、所述電壓轉(zhuǎn)化單元和車載低壓電源耦接，所述微控制單元用于控制所述電流轉(zhuǎn)換單元切換不同的電流轉(zhuǎn)換模式，所述電流轉(zhuǎn)換模式包括高電壓轉(zhuǎn)低電壓模式和低電壓轉(zhuǎn)低電壓模式。

進(jìn)一步地、相鄰的所述電池組之間串聯(lián)設(shè)置有開關(guān)，所述開關(guān)與所述控制器耦接；

所述控制器用于控制所述開關(guān)用于斷開或閉合。

進(jìn)一步地、還包括：冷卻單元，所述冷卻單元與所述控制器耦接，所述控制器用于控制所述冷卻單元的開度。