[發明專利]一種增程器控制方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202010128591.6
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111361450B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 崔俊博;蔡文遠;王榮華;李楠
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L50/62;B60L15/20
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請涉及增程器技術領域，尤其涉及一種增程器控制方法、裝置、設備及存儲介質。所述方法包括：獲取車輛當前的功率信息；根據所述功率信息確定增程器的第一計算功率；獲取油門踏板在預設時長內的變化率；根據所述變化率確定增程器的第二計算功率；獲取電池的電量信息；根據所述電量信息確定增程器的第三計算功率；根據所述第一計算功率、所述第二計算功率和所述第三計算功率確定增程器的輸出功率。本申請提供了一種新的動力電池匹配思路，由原來動力電池的放電功率需要覆蓋驅動電機的峰值功率變為動力電池的放電功率和增程器的功率共同提供驅動電機的峰值功率。滿足了車輛經濟性和動力性的雙方面需求，做到兩者的平衡。

技術領域

本申請涉及增程器技術領域，尤其涉及一種增程器控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

隨著能源匱乏的加劇及人們環保意識的逐漸增強，目前新能源汽車發展較快。新能源汽車零油耗、零排放的特點使其成為較為理想的清潔能源汽車。然而，受限于電池技術的制約，動力電池存在能量密度小、體積質量大、充電時間長，使用和后期維護成本高等諸多問題。在電池技術取得重大突破之前，需要一種合適的動力形式實現傳統汽車向純電動汽車的轉化過渡，插電增程式電動汽車應運而生。

目前主流的插電式增程式電動汽車選用的動力電池類型基本為功率型或偏功率型電池，此類動力電池的充放電倍率較大，動力電池的放電功率能夠覆蓋驅動電機的功率范圍，所以在對增程器進行控制時，主要基于動力電池的SOC(state of charge，SOC)進行控制。當SOC低于某一閾值時，增程器啟動工作；高于某一閾值時，增程器關閉。此技術方案由于電池的充放電功率較大，增程器的控制就比較簡單，但整車成本較高。

為降低整車成本，插電式增程式電動汽車的動力電池類型選用能量型電芯或小電量低功率電池。所以如果增程器的控制還基于SOC進行控制時，整車的動力性會較差，特別是純電動模式與混動模式的動力性相差較大。考慮到選用能量型電芯或小電量低功率動力電池的充放電功率較功率型或偏功率型電池小，動力電池的充放電功率不能覆蓋驅動電機的功率，在整車需求功率超過動力電池的放電功率且在驅動電機的功率范圍內時，增程器就必須參與工作；另增程器系統功率響應也有一定的遲滯，所以在一些工況下，整車需求的功率雖然沒有超過動力電池的放電功率，但需要增程器提前啟動提供功率給驅動電機，如果等到動力電池的放電功率不能滿足整車需求時再控制增程器啟動工作，由于增程器系統功率響應遲滯的問題，驅動功率不能及時提供，導致整車動力性也會變差。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為降低整車開發成本，現有的增程式電動汽車在動力電池選用能量型電芯或小電量低功率技術方案時，通過合理確定增程器的輸出功率優化整車的經濟性和動力性。

為解決上述技術問題，第一方面，本申請實施例公開了一種增程器控制方法，所述方法包括：

獲取車輛當前的功率信息；

根據所述功率信息確定增程器的第一計算功率；

獲取油門踏板在預設時長內的變化率；

根據所述變化率確定增程器的第二計算功率；

獲取電池的電量信息；

根據所述電量信息確定增程器的第三計算功率；

根據所述第一計算功率、所述第二計算功率和所述第三計算功率確定增程器的輸出功率。

進一步的，所述功率信息包括整車需求功率、電池最大放電功率、增程器最小經濟點功率、增程器最大發電功率、電池最大允許充電功率和整車實際功率。

進一步的，所述根據所述功率信息確定增程器的第一計算功率，包括：

根據所述整車需求功率和所述電池最大放電功率，確定增程器的第一補充功率；

根據所述第一補充功率和所述增程器最小經濟點功率，確定增程器的第一需求功率；