[發明專利]電池包管理系統、電池包、車輛及管理方法

在審

• 申請號: 202010127975.6
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN113328477A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 劉星;何勝
• 申請（專利權）人: 東莞新能源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/42;H01M10/44;B60L58/18
• 代理公司: 北京律盟知識產權代理有限責任公司 11287
• 代理人: 林斯凱

本申請涉及電池包管理系統、電池包、車輛及管理方法。一種多個電池包動態并機管理方法，應用于第一電池包，所述方法包括：所述BMS監測第一電池包和其它電池包的狀態，所述第一電池包和其它電池包的狀態包括斷路狀態和連接狀態；所述BMS判斷當所述第一電池包的電量和處于連接狀態的其它電池包的電量差值處于預設閾值范圍時，基于上述判斷，控制所述第一電池包從所述斷路狀態切換至所述連接狀態，所述第一電池包和所述其它電池包并聯；其中，所述連接狀態包括充電狀態和放電狀態，所述第一電池包在所述充電狀態時被充電以及在所述放電狀態時放電。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，尤其涉及電池包管理系統、電池包、車輛及管理方法。

背景技術

目前，對于通過電池提供動力的車輛，為了提高車輛的行駛里程和電池的有效利用率，需要對車輛中的多個電池包進行有效的充放電管理。當車輛在行駛時，可以采用單個電池包進行工作，也可以采用多個電池包并聯一起工作。經過長時間的充放電的使用后，初始狀態相同的電池包會逐漸出現電量不一致的情況，這樣無法滿足多個電池包繼續同時充放電。

舉例來說，在通用的車輛設計中，充電端口和放電端口采用的是同一端口，即同口模式。在對電量差異較大的多個電池包進行并機充電時，會出現環流充電(即，電量高的電池包對電量低的電池包進行充電)的風險，環流充電除了降低充電的效率之外，還可能對電芯造成不可逆損傷。

舉例來說，當車輛載有多個電池包，但采用單個電池包逐個使用的過程中，單個電池包供給負載的功率要求不變或者增大時，會造成單個電池包的輸出負荷大，不僅限制了多個電池包的功率輸出，還可能導致多個電池包的功率利用率較低。

此外，當采用多個電池包同時使用時，需要額外增設主機控制模塊，導致成本增加。

發明內容

根據本申請的一些實施例，本申請提供一種多個電池包動態并機管理方法，應用于第一電池包，所述方法包括：監測第一電池包和其它電池包的狀態，所述第一電池包和其它電池包的狀態包括斷路狀態和連接狀態；所述BMS(Battery Management System,電池管理系統)判斷當所述第一電池包的電量和處于連接狀態的其它電池包的電量差值處于預設閾值范圍時，基于上述判斷，控制所述第一電池包從所述斷路狀態切換至所述連接狀態；其中，所述連接狀態包括充電狀態和放電狀態，所述第一電池包在所述充電狀態時被充電以及在所述放電狀態時放電。

根據本申請的一些實施例，當所述BMS監測到放電信號以及監測到所述其它電池包處于所述斷路狀態且所述第一電池包的電量在所述多個電池包中為最高時，控制所述第一電池包從所述斷開狀態切換至所述放電狀態。

根據本申請的一些實施例，當監測到充電信號以及監測到所述其它電池包處于所述斷路狀態且所述第一電池包的電量在所述多個電池包中為最低時，控制所述第一電池包從所述斷開狀態切換至所述充電狀態。

根據本申請的一些實施例，所述第一電池包由所述放電狀態切換至所述充電狀態的步驟包括：由所述放電狀態切換至所述斷路狀態，然后再由所述斷路狀態切換至所述充電狀態。

根據本申請的一些實施例，所述第一電池包由所述充電狀態切換至所述放電狀態的步驟包括：由所述充電狀態切換至所述斷路狀態，然后再由所述斷路狀態切換至所述放電狀態。

根據本申請的一些實施例，當監測到所述第一電池包處于連接狀態且出現故障時，控制所述第一電池包從所述連接狀態切換為所述斷路狀態。