[發明專利]一種管道內擾流裝置

有效

• 申請號: 202010125655.7
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN111392020B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 楊俊東;羅東浩;梁展新
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船舶修造有限公司
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 吳靜芝;盧娟

本發明涉及一種管道內擾流裝置，其包括外環組件、內環組件以及固定設置于所述外環組件和內環組件之間的擾流組件；所述外環組件包括至少兩個外環本體；所述擾流組件包括若干沿周向分布的擾流葉片，所述擾流葉片兩端分別與所述外環本體的內側表面以及所述內環組件的外側表面固定連接，且與所述管道內流體方向形成一定夾角。所述管道內擾流裝置與管道內壁面抵接固定，同時設置了擾流葉片，利用其與管道內流體形成一定的夾角，實現對管道內排放的洗滌水進行擾流分散的技術目的，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，避免了由于洗滌水排放集中導致海水局部酸值過大，影響海洋環境的問題；另外還有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾。

技術領域

本發明涉及船舶工程技術領域，特別是涉及一種管道內擾流裝置。

背景技術

國際海事組織(IMO)在海上環境保護委員會第70屆會議(MEPC70)大會正式決定2020年1月1日開始，全球航行船舶只能使用硫含量不超過0.5％的燃油，全球現有運營船舶必須滿足此要求，以減少廢氣中的硫化物(SOx)排放。

現有的應對措施主要有加裝廢氣凈化系統(脫硫系統)、使用低硫油燃料、改用LNG燃料等，但低硫油使用成本高、LNG改造費用高且占用大量的載貨空間，加裝脫硫塔為通過海水或者NaOH/Mg(OH)₂液等清洗中廢氣中的SOx來減少船上硫化物的排放，是現階段較為經濟的選擇。安裝脫硫系統后，有大量的洗滌水需要排出舷外。根據規范要求，對于排出舷外的海水，需要采取必要的措施，從而保證排放水的pH值達到規范要求。請參照圖1和2，圖1為現有技術中船舶管道洗滌水排放俯視示意圖，圖2為現有技術中船舶管道洗滌水排放側視示意圖；如圖所示，對于直接的管路排放，由于自管路10內排出的洗滌水較為集中，其與周圍海水接觸面積較小，限制了洗滌水的擴散，導致排放區域內海水的pH值較高；同時較為集中的洗滌水具有一定的排出速度，當多條管路同時進行排放時，其排放出的排放的洗滌水會對船舶的螺旋槳造成一定的干擾，對船舶的航行造成一定的影響。

發明內容

基于此，本發明的目的在于，提供一種管道內擾流裝置，其具有擾流分散、結構穩定的優點。

一種管道內擾流裝置，其包括外環組件、內環組件以及固定設置于所述外環組件和內環組件之間的擾流組件；所述外環組件包括至少兩個外環本體，所述外環本體用于抵接固定于管道內壁面，且沿管道內壁面周向分布；所述擾流組件包括若干沿周向分布的擾流葉片，所述擾流葉片兩端分別與所述外環本體的內側表面以及所述內環組件的外側表面固定連接，且與所述管道內流體方向形成一定夾角。

本發明實施例所述的管道內擾流裝置，其利用所述外環組件外側與管道內壁面抵接固定，利用其產生的靜摩擦力將所述管道內擾流裝置固定于管道內，同時設置了擾流葉片，利用其與管道內流體形成一定的夾角，管道排放的洗滌水流經所述管道內擾流裝置時，與所述擾流葉片發生碰撞，其流動方向發生變化，實現對管道內排放的洗滌水進行擾流分散的技術目的，使流體排出管道后不再具有集中的流動方向，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，增強海水的局部緩沖作用，避免了由于洗滌水排放集中導致海水局部酸值過大，影響海洋環境的問題；另外通過對管道內排放的洗滌水的擾流，使其流動方向分散，有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾。

進一步地，還包括有擠壓緊固組件；所述內環組件包括至少兩個內環本體，所述內環本體圍合出一貫穿兩端的第一內孔；所述擠壓緊固組件包括兩個擠壓緊固件、緊固螺桿以及緊固螺栓；所述擠壓緊固件呈錐臺形結構，其較大端的外徑不小于所述第一內孔的內徑；所述擠壓緊固件活動穿設于所述第一內孔兩端，且兩個擠壓緊固件較小端相對設置；所述擠壓緊固件內部包括有一貫穿兩端的第二內孔，所述緊固螺桿依次穿設于兩個擠壓緊固件的所述第二內孔中，所述緊固螺栓套設于所述緊固螺桿上。